Na China, o i3 50L concluiu o teste com 1% de bateria após 1.213 km, superando o ciclo local de 1.000 km. A BMW atribui o feito à bateria maior e calibragens voltadas à economia, destacando a eficiência da Neue Klasse.
A BMW revelou que a versão chinesa do novo Série 3 elétrico, identificada como i3 50L, percorreu 1.213 km com uma única carga de bateria, finalizando o percurso com 1% de energia residual. O teste superou os 1.000 km previstos originalmente no ciclo local de homologação, evidenciando a eficiência da arquitetura Neue Klasse, embora o resultado reflita métodos de medição direcionados às exigências do mercado chinês.
O alcance estendido foi obtido pela combinação de uma bateria de maior capacidade com calibragens voltadas para a economia de energia. Segundo a fabricante, o consumo médio registrado durante o percurso foi de aproximadamente 5,5 kWh a cada 100 km. Contudo, a empresa não divulgou detalhes sobre topografia do trajeto nem sobre as velocidades mantidas ao longo do teste.
A discrepância entre autonomias declaradas em diferentes mercados decorre do padrão chinês CLTC, que adota parâmetros de condução mais brandos e velocidades médias menores do que os testes ocidentais. Enquanto os ciclos WLTP e EPA exigem acelerações mais severas e velocidades de cruzeiro superiores, a medição na China favorece trajetos urbanos mais lentos, resultando em números de alcance mais generosos.
Fisicamente, o i3 50L destinado à China difere das opções ocidentais por um entre-eixos alongado em 10,8 cm. Esse espaço extra no assoalho permitiu a instalação de um pacote de baterias de 113,4 kWh, capacidade superior aos conjuntos de 82,8 kWh e 108,7 kWh utilizados na Europa e nos Estados Unidos.
Em termos de configuração, o i3 chinês adota motor único com tração no eixo traseiro, além de detalhes de carroceria e maçanetas externas adaptadas à legislação local. As variantes vendidas no ocidente, por outro lado, priorizam a tração integral xDrive com dois motores elétricos.
Para a Europa, a gama do sedã começa no i3 40 xDrive, com 369 cv e bateria de 82,8 kWh, prometendo até 710 km de alcance no ciclo WLTP. Acima dele está o i3 50 xDrive, com 463 cv, bateria de 108,7 kWh e aceleração de 0 a 100 km/h em 4,7 s, ante os 5,4 s do modelo de entrada. A versão mais potente declara 912 km de autonomia e suporta picos de recarga de 400 kW.
A instalação da bateria de 113,4 kWh é inviável nas variantes ocidentais devido ao entre-eixos menor da carroceria padrão. A fabricante adaptou a plataforma Neue Klasse para atender à demanda chinesa por maior espaço traseiro, aproveitando a estrutura mais longa para acomodar células adicionais sem comprometer a cabine. Por conta dessa restrição de plataforma e do foco do consumidor europeu em dirigibilidade e menor peso total, a marca não prevê o lançamento do pacote de 113,4 kWh fora do território chinês.
Para mercados como o brasileiro e outros ocidentais, as autonomias oficiais continuarão balizadas pelos testes do ciclo WLTP ou pelas medições do Inmetro, mantendo os 1.213 km restritos às condições e ao método de medição aplicados na China.
