Sendo assim, como antecipamos, a Gladiator chega ao Brasil consideravelmente mais cara que o Wrangler, que é vendido a partir de R$ 459.990. Ela tem 5,54 metros de comprimento e 3,48 metros de entre-eixos. A caçamba tem capacidade para 1.000 litros, volume equivalente ao oferecido por outras picapes médias.

Sem o motor 2.0 a gasolina que equipa o Wrangler, a Gladiator deve chegar ao Brasil com um dos dois propulsores que a equipam nos Estados Unidos: 3.0 de seis cilindros turbodiesel de 264 cv ou V6 3.6 a gasolina de 285 cv, que é o mais cotado para o nosso mercado por conta das leis de emissões.

A BMW R18 foi lançada na Europa e nos Estados Unidos ainda em 2020. O avanço da pandemia, a falta de semicondutores e a escassez de contêineres foram os principais motivos para esse atraso de quase dois anos.

A nova R18 marca o retorno da BMW ao segmento das cruisers customizadas em grande estilo. E da mesma forma que a Harley-Davidson se inspirou na linha GS para criar a Pan America, as influências da fabricante norte-americana na R18 são claras.

Entre as novidades, vale destacar o tanque em forma de gota, o escapamento fishtail e o motor boxer mais potente que já equipou uma motocicleta da marca em seus 99 anos de história.

Nesse arranjo, os cilindros são alocados de forma contraposta, reduzindo o centro de gravidade para melhorar a estabilidade da cruiser. O grande motor tem 1.802 cm³ e pode desenvolver 91 cv de potência a 4.750 rpm e 15 kgfm a 3.000 rpm. O câmbio é sequencial de seis marchas.

A BMW ainda incluiu três modos de pilotagem (rain, roll e rock) que alteram a entrega do torque e o comportamento do câmbio. Essas funções podem ser controladas pelo cluster parcialmente digital.

A R18 é inspirada na lendária R32, uma das primeiras motocicletas projetadas pela BMW Motorrad, ainda em 1923. Em comum com sua antecessora, o modelo atual mantém o tanque de combustível em formato de gota, o eixo cardã e o motor boxer. A robustez e a durabilidade eram os principais destaques da R32, que chegou a ser usada pelo exército alemão durante a Segunda Guerra Mundial.

A pré-venda da nova R18 começa no dia 18 de agosto, a partir de R$ 139.900. Até lá, a BMW Motorrad vai expor o lançamento nas concessionárias e na loja da Deus Ex Machina, em São Paulo (SP).

Porém, apesar de o SUV cupê baseado no Pulse ter sido apresentado nesta quarta-feira (3), o carro só chega às lojas no final do ano – mais exatamente no último trimestre. Antes dele, a Fiat deve lançar o esportivo Pulse Abarth.

A imagem divulgada pela Fiat confirma a apuração da Autoesporte de que o desenho da dianteira seria diferente em relação ao do Pulse – a ideia é passar uma sensação de mais sofisticação ao novo modelo.

Porém, o desenho não é tão original assim. Grade e para-choque são semelhantes aos do Pulse Abarth. Já a traseira tem a coluna C, aquela logo após as portas traseiras, se mostra bem inclinada e com queda suave e prolongada. Ainda há um ressalto na extremidade traseira e lanternas afiladas que fazem lembrar os SUVs cupê da BMW.

Faróis e lanternas invadem as laterais da carroceria. Caixas de roda foram alargadas para conferir um visual mais “bombado”

O Fastback pode ser considerado uma derivação do Pulse que, por sua vez, traz uma série de elementos do hatch compacto Argo.

No entanto, ainda que compartilhem componentes como portas e teto, a Fiat diz que Argo e Pulse têm plataformas diferentes – MP1 para o primeiro e MLA para o segundo.

A versão final do Fastback será menor que o conceito apresentado no Salão do Automóvel de 2018. É preciso lembrar que o protótipo mostrado naquela época tinha como inspiração a Toro, picape intermediária de quase cinco metros de comprimento.

Já o modelo que será lançado em 2022 é derivado do Pulse, um SUV compacto de 4,20 m. As medidas finais não foram reveladas, mas ficarão exatamente entre as do Pulse e os 4,32 m do Jeep Renegade, outro SUV da Stellantis. O mistério fica por conta do entre-eixos. Para atrair a um público mais exigente, ele precisa ser maior que os 2,52 m do Pulse.

Uma das motorizações do Pulse também será adotada no Fastback: o 1.0 turbo de três cilindros que entrega 130 cv e 20,4 kgfm. O propulsor é combinado ao câmbio automático do tipo CVT que simula sete marchas.

A segunda opção é o 1.3 turbo compartilhado com Fiat Toro e os Jeep Renegade, Compass e Commander. O quatro-cilindros tem 185 cv e 27,5 kgfm e promete fazer do Fastback um dos carros mais velozes do segmento, exatamente por ser menor e mais leve que os demais modelos citados.

Como já dito anteriormente, a partir desta terça-feira (2), apenas as versões equipadas com motor 1.5 aspirado de 126 cv e 15,8 kgfm começam a ser comercializadas.

As duas opções mais caras e completas – dotadas do 1.5 turbo – só chegam ao mercado em outubro, mas já tiveram preços e especificações técnicas divulgadas.

Dessa forma, sem mais delongas, confira abaixo os preços e equipamentos do novo Honda HR-V 2023:

• EX – R$ 142.500

Itens de série: faróis full-LED com acendimento automático, ar-condicionado digital, rodas de 17 polegadas, airbags laterais e de cortina, câmeras de ré e de manobra no retrovisor direito, central multimídia de 8 polegadas, partida por botão, controle de descidas e Honda Sensing (controlador de velocidade adaptativo com função de parada, frenagem automática de emergência com detecção de pedestres, ciclistas e motociclistas e alerta de saída de faixa com centralização e correção no volante);

• EXL – R$ 149.900

Itens de série: equipamentos da EX mais bancos de couro, apoio de braço traseiro, faróis de neblina, acesso por chave presencial, retrovisor eletrocrômico, sensor de estacionamento traseiro e volante revestido de couro com aletas para mudança de marcha;

• Advance – R$ 176.800

Itens de série: equipamentos da EXL, mas com motor 1.5 turboflex. Ainda adiciona carregador de celular por indução, quadro de instrumentos parcialmente digital com tela de 7 polegadas, ar-condicionado digital com duas zonas, moto Sport, sensores de chuva e de estacionamento dianteiro, câmera no retrovisor direito e escapamento com saída dupla;

• Touring – R$ 184.500

Itens de série: equipamentos da Advance mais banco do motorista com ajustes elétricos, porta-malas com abertura elétrica, partida remota do motor e molduras externas pintadas de preto.

O HR-V 2023 será vendido em quatro versões: EX, EXL, Advance e Touring. Elas se diferenciam no visual, oferta de equipamentos e motorizações.

As duas primeiras, EX e EXL, são equipadas com o motor 1.5 aspirado que estreou no fim do ano passado no City. A unidade de quatro cilindros tem injeção direta de combustível e entrega, quando abastecida com etanol, 126 cv e 15,8 kgfm.

Já Advance e Touring terão sob o capô o motor 1.5 turbo, também de quatro cilindros – o mesmo que já equipava Civic e HR-V Touring. A novidade é que o propulsor agora poderá ser abastecido com etanol. Porém, como o desenvolvimento não foi concluído a tempo, só serão lançadas em outubro. Esse motor entrega 177 cv e 24,5 kgfm.

Além dos motores, as versões do Honda HR-V 2023 também podem ser diferenciadas pelo visual. Quando o motor é aspirado, a grade dianteira superior tem uma série de filetes e a inferior traz formato de colmeia.

Já nas versões mais caras, equipadas com motor turboflex, é o oposto. Na parte de cima, o acabamento é preto brilhante com formato de losangos. Abaixo, há filetes horizontais. Em todos os casos, as rodas são de 17 polegadas. EXL e Advance compartilham o mesmo conjunto. EX e Touring têm modelos exclusivos.

A nova geração do Honda HR-V manteve a medida entre-eixos de 2,61 m. Isso garante bom espaço para as pernas de todos os ocupantes. Quem viaja atrás e tem até 1,80 m de altura não vai esbarrar a cabeça no teto, apesar de a carroceria estar dois centímetros mais baixa (1,59 m). Porém, é preciso cuidado ao desembarcar, já que a moldura das portas é baixa.

No comprimento, as versões EX e EXL mantêm os 4,33 m. Advance e Touring são 5 cm mais compridas, chegando a 4,38 m.

Se o espaço interno é generoso, o porta-malas acabou encolhendo consideravelmente, passando de 437 litros para 354 litros. Assim, fica entre os menores do segmento. A Honda se defende, dizendo que o compartimento “ainda é capaz de receber o que o cliente levava antes”, apesar de ser 83 litros menor.

Fato é que o compartimento é menor do que o de Nissan Kicks (432 l), Hyundai Creta (422 l), Chevrolet Tracker (393 l) e VW T-Cross (373 l); supera apenas o porta-malas do Renegade, com seus 320 litros.

O novo Honda HR-V 2023 será vendido com oito opções de cores: duas brancas e duas cinza, além de azul, preto, prata e vermelho.

O novo HR-V está entre os SUVs compactos mais econômicos do Brasil. Ao menos na versão com motor 1.5 aspirado. Ainda que não seja dotado de turbo, esse propulsor é moderno e tem recursos com injeção direta de combustível. Veja abaixo os dados:

• Consumo urbano: 8,8 km/l (etanol) e 12,7 km/l (gasolina)
• Consumo rodoviário: 9,8 km/l (etanol) e 13,9 km/l (gasolina)

Assim como os números de potência e torque do motor 1.5 turbo, a Honda também divulgou os dados de consumo do HR-V com essa motorização. Confira:

• Consumo urbano: 7,9 km/l (etanol) e 11,3 km/l (gasolina)
• Consumo rodoviário: 8,8 km/l (etanol) e 12,6 km/l (gasolina)

De acordo com a entidade que representa as concessionárias, o varejo mostra um pequeno crescimento do setor, com 169.092 veículos comercializados no último mês. Isto é, 1,46% a mais do que o registrado em junho e 9,6% acima dos 162.387 exemplares licenciados em julho de 2021.

Prestes a sair de linha, o Gol emplacou 11.925 unidades e voltou ao topo do ranking. Desde 2014 o hatch não era o mais vendido do mês. Vale lembrar que o veículo foi o mais emplacado do Brasil durante 27 anos consecutivos.

Na vice-liderança, a Fiat Strada comercializou quase 11 mil unidades e mantém o bom ritmo de vendas. Já o Chevrolet Onix volta ao pódio e fica na terceira posição, com 8.837 unidades licenciadas.

Se o mês de julho foi excelente para o Gol, o mesmo não pode ser dito sobre o T-Cross. O SUV mais vendido do semestre despencou para a 20ª posição. Ao todo, 3.535 carros foram comercializados. Situação parecida aconteceu com o Jeep Compass, que caiu oito posições e foi para o 13º lugar.

Por outro lado, o Chevrolet Tracker foi o utilitário esportivo mais emplacado no período. Quem também comemora é a Nissan, já que o Kicks foi o terceiro SUV mais vendido e se destacou na nona posição no ranking geral.

Pelo terceiro mês consecutivo, a Fiat Toro fica fora do “Top 10”. Curiosamente, a picape intermediária mantém o ritmo de vendas, mas os automóveis registram um aumento mais vigoroso nos licenciamentos. De qualquer forma, a Toro segue como a segunda caminhonete mais vendida do Brasil.

Ainda entre os comerciais leves, a Toyota Hilux é destaque novamente por emplacar mais do que os irmãos Corolla e Corolla Cross, mesmo custando cerca de R$ 20 mil a mais.

O Hyundai HB20S, que já não ia bem nas vendas nos últimos dois meses, despencou em julho e estaciona na 32ª posição, com 958 unidades emplacas – em breve a Hyundai também vai lançar oficialmente a versão reestilizada do sedã. O Fiat Cronos, sexto automóvel mais vendido em junho, também não performou bem em julho e foi para a 18ª posição.

Em contrapartida, o Volkswagen Voyage, que teve a produção interrompida nos últimos por falta de peças, subiu do 19º para o 11º lugar. Veja a lista dos 50 carros mais vendidos de julho!

O modelo de corrida é equipado com um motor seis cilindros 3.0 turbo, posicionado na parte central da traseira, de 600 cv e 72,4 kgfm. O motor está conectado a uma caixa de câmbio de seis marchas feita especialmente para este carro.

Vale lembrar 296 GTB GT3 é a sucessora da Ferrari 488 GT3, que é nada menos do que a Ferrari de competição com mais títulos da história: participou de 770 corridas, das quais venceu 429, e conquistou 107 títulos.

De acordo com a fabricante de Maranello, o chassis e a dinâmica deste 296 GT3 foram pensados e desenhadas para “oferecer prestações e facilidade de condução para os pilotos profissionais”.

A Ferrari diz que este 296 GT3 tem 20% a mais de downforce do que o 488 GT3, o que faz com que este novo esportivo seja bastante estável em todas as situações de corrida. E o peso dele é incrivelmente leve: são 1250 kg.

Ferdinando Cannizzo, chefe de design de carros de corrida de Gran Turismo da Ferrari, disse: “Analisamos como estão fazendo as coisas na Fórmula 1 e nos protótipos e copiamos isso. Trocamos algumas ideias e conceitos com a equipe de F1.”

Ainda segundo Cannizzo, o carro foi projetado para fornecer desempenho e confiabilidade e para corridas de ‘Sprint’ e ‘Endurance’.

Uma das tecnologias que vêm dos carros de F1 é a capacidade de acelerar os procedimentos de reparação e substituição de partes do carro durante as corridas. Várias peças da dianteira e da traseira podem ser desmontadas e trocadas em segundos graças as novas soluções implementadas pela Ferrari junto com a equipe de F1.

O cockpit tem uma posição de condução melhor do que de seu antecessor, afirma a Ferrari. Muitos dos controles são, aliás, inspirados nos carros de F1, como é o caso do volante. Este modelo ainda conta com um sistema de ar-condicionado específico para as necessidades do piloto durante as corridas.

Agora é aguardar e estreia e ver se a 296 GT3 terá o mesmo sucesso do antecessor.

O 10º veículo elétrico da marca no Brasil tem 5,11 metros de comprimento, 1,76 m de largura, e 3,08 m de entre-eixos. Ao todo, são 5.500 litros de volume de carga (5,5 m³) e o furgão consegue transportar até 805 kg de carga útil. Para propulsioná-lo, há um motor elétrico de 204 cv e 30,1 kgfm de torque.

Equipado com baterias de 50,2 kWh, o E-JV consegue percorrer até 300 km no padrão NEDC – medição mais otimista que o padrão internacional WLTP. No modo de condução ECO, a montadora afirma que é possível rodar até 350 km. Em uma fonte wallbox de 7kWh, a bateria demora pouco mais de 6h30 para atingir a carga completa.

Em relação à economia, a JAC estima que o proprietário gaste cerca de R$ 30 para recarregar a bateria por completo (considerando o valor médio da energia elétrica no estado paulista de R$ 0,60/kWh). Desse modo, o furgão roda R$ 0,10 por quilômetro rodado. Em comparação, um modelo similar a combustão gasta cerca de R$ 0,76 por quilômetro rodado (considerando o litro do diesel a R$ 7,59).

O comercial traz um pacote interessante de equipamentos, com sensor de pressão dos pneus, sensor de estacionamento, freio de estacionamento elétrico com função Auto-Hold, câmera de ré e central multimídia de 10,25″ compatível com o Google.

Em versão única, o E-JV 5.5 custa R$ 314.900 e chegará em novembro às concessionárias. Porém, ele já pode ser encomendado. O Grupo SHC, que representa a JAC Motors no Brasil, acredita que ele será o comercial mais vendido da marca e projeta emplacar 50 unidades por mês.

A única outra informação oficial é de que a nova picape terá o mesmo motor V8 5.7 da 1500 Rebel. Porém, Autoesporte foi além e apurou com concessionárias da marca a estimativa de preço e previsão de chegada da 1500 Classic nas lojas.

Os vendedores da Ram ainda não receberam o treinamento para conhecer melhor a 1500 Classic. Porém, disseram que o novo modelo começa a ser vendido em setembro em versão única.

A estimativa é que a 1500 Classic custe por volta de R$ 350 mil – ocupando assim, com sobras, o posto de veículo de entrada da fabricante. Veja abaixo os preços dos modelos atuais da Ram:

• 1500 Rebel – R$ 456.990
• 2500 Laramie – R$ 456.990
• 3500 Laramie – R$ 484.990
• 3500 Longhorn – R$ 529.990

Caso a previsão se confirme, a 1500 Classic ficará posicionada junto às versões topo de linha de caminhonetes médias – a Toyota Hilux, por exemplo, já passa de R$ 352 mil na variante mais completa.

Mas a 1500 Classic é muito maior. Enquanto picapes médias possuem cerca de 5,40 metros de comprimento, a caminhonete da Ram chega a 5,82 metros de comprimento, 3,57 m de entre-eixos, 2,02 m de largura e 1,94 m de altura, pouco abaixo da Rebel.

A Ram 1500 Classic é a quarta geração da picape – uma anterior à Rebel vendida por aqui atualmente. A estratégia de oferecer os dois modelos simultaneamente não será exclusiva do Brasil. Atualmente, as duas 1500 já convivem em mercados como México, onde é produzida, Argentina, Canadá e Estados Unidos.

Os dois modelos trazem a mesma motorização: V8 5.7 Hemi. A diferença está na potência. A geração anterior terá números levemente inferiores: 395 cv e 56,1 kgfm contra 400 cv e 56,7 kgfm. Nos dois casos, o câmbio é automático de oito marchas.

Apesar de a quarta geração da 1500 ser de 2010, a Classic foi lançada com atualizações em 2019. A lista de equipamentos, ao menos na Argentina, inclui quadro de instrumentos com tela de 7 polegadas (os mostradores são analógicos), central multimídia de 8,4 polegadas, bancos de couro com ajustes elétricos, rodas de 20 polegadas, airbags laterais e de cortina e teto solar.

A maior incógnita sobre a chegada da 1500 Classic ao Brasil é a versão escolhida pela Ram. A picape mostrada no vídeo divulgado pela empresa traz grade frontal cromada, mas outros elementos como rodas e o nome da fabricante na caçamba de cor preta.

Em outros mercados, quando há cromados, não há detalhes pretos e vice-versa.

A 1500 Classic roda no Brasil em testes há alguns meses. Em maio, uma unidade foi vista no Recife. Procurada na ocasião, a Stellantis, dona da Ram, disse que aquele exemplar estava no país para “testes voltados a outros países”.

A picape compacta, que nada mais é que o veículo mais vendido do país atualmente, recebe mais itens de série nas configurações de topo, além de uma nova cor no catálogo.

As versões Ranch e Volcano recebem agora ar-condicionado digital automático, além de uma nova opção de pintura: Cinza Strato, que estreou no Pulse (como nas imagens).

Também a Volcano com câmbio manual passa a oferecer carregador de celular por indução, antes disponível apenas com câmbio automático.

Confira os preços da linha 2023 da picape Strada: