Logo de cara, é preciso dizer que o Sportage já está mais caro. R$ 5.000, mais exatamente. Segundo a Kia, a alta nos preços se deve ao dólar mais alto – o SUV é importado da Eslováquia.

Isso posto, é hora de apresentar a quinta geração do Sportage. O modelo acaba de chegar ao país com um inédito conjunto mecânico híbrido leve. Sob o capô há um motor 1.6 turbo de 180 cv e 27 kgfm acoplado ao câmbio de dupla embreagem e sete marchas.

Por ser um híbrido leve, o Sportage não tem grandes pacotes de baterias ou um motor elétrico capaz de tracionar o modelo. O sistema auxiliar é idêntico ao do Stonic e não rende potência ou torque adicionais. Porém, há um modo de condução chamado Velejar, que desliga o motor a gasolina nas situações nas quais ele não é necessário.

Assim, os números de consumo são bons para um SUV médio: 11,5 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada. O motor 1.6 só pode ser abastecido com gasolina.

O Sportage 2023 é vendido em duas versões: EX e EX Prestige. A Kia afirma que, inicialmente, vai importar 250 unidades por mês da Eslováquia. O objetivo, porém, é aumentar o volume para 450 exemplares mensais até o final do ano.

Confira os preços e conteúdos de cada versão:

• EX – R$ 224.990 (era R$ 219.990)

Itens de série: central multimídia com tela de 8 polegadas, rodas de 18 polegadas, ar-condicionado digital de duas zonas, quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas, volante com aquecimento, partida remota, alertas de ponto cego, saída de faixa com correção do volante e de colisão frontal e tráfego cruzado, banco do motorista com ajustes elétricos, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis e carregador de celular por indução.

• EX Prestige – R$ 259.990 (era R$ 254.990)

Itens de série: mesmo pacote da EX mais central multimídia de 12,3 polegadas, rodas de 19 polegadas, bancos de couro, teto solar panorâmico, trocas de marcha por aletas no volante, alavanca de câmbio giratória, controlador de velocidade adaptativo, câmera com projeção de imagens em mudanças de faixa e frenagem de emergência em cruzamentos.

A quinta geração do Sportage foi lançada pouco mais de um ano atrás. Com 4,55 metros de comprimento, 2,68 m de entre-eixos, 1,86 m de largura e 1,65 m de altura, o SUV coreano é um pouco maior que o Jeep Compass. O porta-malas também é mais espaçoso, com 562 litros.

Como tem sido frequente nos modelos da Kia, o novo Sportage chama atenção (positivamente) pelo design ousado e tecnológico.

A inspiração no desenho é o elétrico EV6, já testado pela Autoesporte. Entre as semelhanças estão as luzes diurnas com formato de C, a linha do capô parruda e a barra iluminada na traseira. Outras similaridades incluem linha de cintura alta e coluna D em formato triangular.

Como de praxe, a grade dianteira tem o formato “nariz de tigre”, que desta vez está mais avantajada que em qualquer outro modelo da marca. Também é novidade para o Sportage a pintura de dois tons.

Por dentro, as mudanças são extensas. Assim como no EV6, há uma central multimídia enorme em formato curvado que se estende até o painel de instrumentos digital.

Mesmo com toda a modernidade do projeto, a vida do Sportage não deve ser fácil no segmento de SUVs médios. A versão de entrada é menos equipada e custa mais que o Jeep Compass 1.3 turbo mais completo (Série S, de R$ 216.990).

A opção topo de linha é ainda R$ 15 mil mais cara que o Compass turbodiesel top de linha, Limited, de R$ 239.990.

Já o Corolla Cross tem preços que partem de R$ 158 mil e não passam de R$ 206 mil da versão de topo – diferença considerável para o Sportage.

A montadora ainda faz mistério, mas já revelou alguns detalhes sobre o novo superesportivo. O motor será o 4.0 boxer de seis cilindros pareado ao câmbio automático de sete marchas, conjunto que transmite toda a sua força apenas para as rodas traseiras.

“Desenvolvemos um carro ideal para track days e eventos esportivos. Por isso, direcionamos toda a nossa atenção à aerodinâmica e ao chassi do GT3 RS”, diz Andreas Preuninger, diretor da Porsche responsável pelo projeto do esportivo.

O GT3 RS não deve ser mais potente que o GT3. Na prática, espere pelos mesmos 510 cv de potência e 47,5 kgfm de torque. A Porsche vai melhorar sua performance focando na aerodinâmica e fazendo alguns ajustes no chassi.

Isso fica bem claro pelas imagens. Quando o GT3 RS foi flagrado há alguns meses no circuito de Nürburgring, na Alemanha, deixou escapar suas novas saídas de ar e a nova asa traseira, que parece ainda maior que a do GT3.

Imagens do interior não vazaram, mas a Porsche deve retirar tudo o que é desnecessário do painel do modelo para amenizar o peso. O esportivo deve incorporar novos bancos Recaro (mais leves que os do GT3), mais materiais de fibra de carbono e até estrutura para armar uma gaiola de proteção.

Sendo assim, a tendência é que o Porsche 911 GT3 RS supere os 3,4 segundos que o GT3 leva para atingir 100 km/h com facilidade. Segundo a marca, o GT3 pode atingir 318 km/h – logo, o GT3 RS deve ir além. Pela performance extra, o novo esportivo terá freios exclusivos de carbono-cerâmica.

Se você, assim como nossa redação, é fanático por engenharia automotiva, o lançamento do GT3 RS deve ser uma verdadeira aula de como produzir um esportivo sem aumentar sua potência e torque. Só nos resta aguardar pelo dia 17 de agosto.

A motorização escolhida pela Chevrolet é a mesma já usada no Camaro: V8 6.2. Potência e torque, porém, serão um pouco menores, chegando a 420 cv e 63,6 kgfm. Ainda assim, a Silverado deve roubar da Ram 1500, de 400 cv, o título de picape mais potente do Brasil.

A opção elétrica, lançada em janeiro não teve a vinda ao Brasil confirmada. A estratégia de eletrificação da Chevrolet para o nosso país inclui a chegada dos novos Bolt e Bolt SUV, Blazer e Equinox.

Nessa configuração V8, a Silverado irá bater de frente exatamente com a 1500 Rebel. Para isso, a configuração escolhida para abrigar esse motor deve ser a inédita ZR2, que traz amortecedores com curso prolongado, bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro e chassi com calibração exclusiva para uso off-road, além de uma série de recursos estéticos com apelo esportivo e off-road.

Outra possibilidade é a versão de luxo High Country. Nesse caso, a rival mais próxima seria a Ram 2500. Também é preciso considerar que 2023 marca a chegada da maior rival da Silverado, a Ford F-150, veículo mais vendido dos Estados Unidos há quase cinco décadas.

Essa é a pergunta mais difícil de ser respondida. Afinal, ainda faltam bons meses para o lançamento. Até a data de chegada, a variação cambial pode mudar em dezenas de milhares de reais qualquer previsão feita hoje.

Além disso, os preços da nova Silverado ainda não foram revelados nem nos EUA. Assim, toda projeção é feita com base na tabela do modelo atual. A High Country mais completa, por exemplo, custa perto de US$ 68 mil, mesma faixa da Ram 1500 Rebel com os equipamentos do modelo importado para o Brasil.

Considerando que a Silverado seja importada do México e não pague o imposto de importação, o preço pode acabar sendo mais baixo que o da rival, oferecida hoje por R$ 456.990.

No caso da ZR2, a etiqueta deve ser um pouco mais salgada. A nova versão foi incluída no configurador da Chevrolet nos Estados Unidos como a opção topo de linha, na casa dos US$ 70 mil. Dessa forma, seu preço deve acabar ficando perto de R$ 500 mil.

A exemplo de quase todos os veículos de maior volume do mercado norte-americano, a Silverado tem uma lista extensa de versões, motorizações e, claro, preços. Mesmo aplicando um filtro com as especificações citadas acima, ainda há diversas maneiras de configurar a picape.

São três opções de cabine (simples, dupla, com porta traseira pequena, e dupla convencional) e três de caçamba (curta, padrão e longa).

Considerando o porte da Ram 1500, a Chevrolet deve optar pelas versões com cabine dupla e caçamba curta. Assim, a Silverado High Country tem 5,89 metros de comprimento (3 cm a menos que a rival) e 3,74 m de entre-eixos (7 cm a mais que a Ram). Já a ZR2 é 2 cm mais comprida, com o mesmo entre-eixos.

Além do porte semelhante, a estratégia de equipamentos deve ser parecida. Nesse quesito, a Chevrolet deve lançar mão do que há de melhor em sua prateleira. Quadro de instrumentos totalmente digital e central multimídia com tela de 13,4 polegadas devem ser os destaques da cabine.

Alerta de mudança de faixa com correção, faróis de LED com ajuste automático do facho alto, frenagem automática de emergência e retrovisor interno com tela para projeção de imagens de câmera fazem parre do arsenal de tecnologias.

No ano passado, o hatch foi anunciado como um dos quatro lançamentos da Chevrolet para o últimos meses de 2021 e até chegou abrir a pré-venda do Bolt, por R$ 317 mil. Entretanto, o lançamento não aconteceu. Cabe reiterar que, nesse meio tempo, a produção dos carros elétricos da montadora nos EUA foi prejudicada pela falta de semicondutores.

Agora, o novo Bolt deve ser lançado até setembro. No visual, ele traz linhas mais modernas e futuristas que o anterior, com dianteira sem a grade superior e com o logotipo preto. Há novos faróis de LED com molduras pretas e verticais, além de luzes diurnas com formato de bumerangue, unindo o conjunto superior com os fachos principais posicionados logo abaixo.

Apesar das mudanças no visual, o motor elétrico de 203 cv e 36 kgfm alimentado por uma bateria de íons de lítio de 65 kWh permanece o mesmo. Dessa forma a autonomia também foi mantida: 416 km, no ciclo EPA

Já a versão SUV, batizada de Bolt EUV (sigla em inglês para veículo elétrico utilitário) é 16 cm maior no comprimento e 7,6 cm maior no entre-eixos em relação ao Bolt. O porta-malas de 462 litros é menor que no hatch, mas é o suficiente para ser maior que o do Tracker, por exemplo, que traz 393 litros.

O conjunto mecânico é o mesmo do irmão. Porém, a aerodinâmica inferior ao hatch e o maior peso restringe a autonomia do SUV: 398 km.

O interior das duas carrocerias é praticamente o mesmo e foi complemente reformulado. Dessa forma, há um novo quadro de instrumentos digital, multimídia com tela maior (10,2″) e a chegada da integração sem fio para Apple CarPlay, mas Android Auto segue dependendo do cabo.

Bem equipada, a dupla recebe10 airbags, alerta de mudança de faixa com alerta de ponto cego, controle de cruzeiro adaptativo, assistência de manutenção de faixa, frenagem de emergência automática, e câmera 360º.

Nos EUA, eles oferecem ainda o Super Cruise, nome dado pela GM à suíte para condução semiautônoma que permitirá aos Bolt rodarem por mais de 321 mil quilômetros sem a intervenção do motorista.

Apesar de ser baseada na opção intermediária, 4You, ela custa R$ 181.990, R$ 2 mil a mais do que a versão topo de linha, 4Style. A explicação está nos itens voltados para a prática de trilhas.

O Jimny Sierra 4Sport tem pneus lameiros Pirelli Scorpion MTR, quatro ganchos de fixação e snorkel, que faz a capacidade de transposição de terrenos alagados subir para 600 mm. Ainda há um bagageiro de teto funcional. Esse recurso não se enquadra como item off-road, mas melhora a versatilidade do modelo, já que o porta-malas acomoda apenas 85 litros.

No estilo, o Sierra 4Sport traz teto e rodas pintados de preto e detalhes e adesivos da cor azul na carroceria. Na cabine, costuras dos bancos, detalhes nos encostos de cabeça, contornos das saídas de ventilação e manopla de câmbio possuem acabamento da mesma tonalidade.

Entre os equipamentos, há ar-condicionado, direção elétrica, central multimídia com tela de oito polegadas e faróis de neblina. O motor é o mesmo das demais versões: 1.5 aspirado de quatro cilindros com 108 cv e 14,1 kgfm movido apenas a gasolina. O câmbio é automático de quatro marchas com tração 4×4 com reduzida.

A Monster chega ao Brasil com atraso considerável. A naked foi apresentada na Itália no final de 2020, mas poderá ser adquirida nas lojas brasileiras apenas no segundo semestre de 2022. O avanço da pandemia do coronavírus e a falta de contêineres e de microchips semicondutores foram os principais motivos do atraso.

Na parte visual, a Monster incorpora muitos componentes da Panigale V4, como o quadro front frame (4 kg mais leve que o modelo anterior), sub-quadro posterior e painéis laterais. A nova geração está 18 kg mais leve, totalizando 188 kg, para melhorar sua usabilidade na cidade e performance na estrada.

Em sua nova geração, a Monster incorpora o motor de 937 cm³ Testastretta, que tem dois cilindros e refrigeração líquida, desenvolvendo 111 cv de potência a 9.250 rpm e 9,5 kgfm a 6.500 rpm. Na comparação com o modelo anterior, a nova Monster está 2 cv mais potente e 0,7 kgfm mais “torcuda”. O câmbio é automático de seis velocidades, do tipo quickshifter.

Na parte de condução, a Ducati Monster tem freios ABS, seletor de modos de condução e até launch control. A central eletrônica da naked impede que a roda dianteira levante em acelerações vigorosas

Assim como outras motos da Ducati, a Monster será produzida na fábrica da Dafra em Manaus (AM) no regime CKD. Neste arranjo, as peças são importadas da Itália para que a motocicleta seja finalizada no Brasil, sem o uso de componentes nacionais. Além da Ducati, a Dafra também será responsável pela montagem das motos da Bajaj.

Vale ressaltar que algumas datas são estimadas ou baseadas em nossas apurações. As dificuldades de logística e de produção de peças devido à pandemia podem ocasionar atrasos ou até mesmo o cancelamento de alguns carros previstos. Veja a lista!

Honda Civic | Lançamento: 4º trimestre de 2022

O sedã que parou de ser fabricado no Brasil no final do ano passado, deixando uma legião de fãs, retornará ao país em sua 11ª geração em duas versões jamais vistas por aqui: uma híbrida e a esportiva Type R.

Importado da Tailândia, o Civic e:HEV é equipado com um motor 2.0 16V aspirado e outros dois propulsores elétricos. Com um conjunto de 72 células de baterias de íon-lítio, o Civic híbrido entrega 184 cv e 32 kgfm e o sistema de transmissão é igual ao do Accord, com o propulsor ligado diretamente ao diferencial dianteiro.

Segundo a fabricante, os níveis de emissão do e:HEV foram inferiores a 110 gramas de CO2 por km, ou cerca de 5 l/100 km, nos testes WLTP, que é padrão europeu de medição.

Volkswagen Virtus | Lançamento: 2º semestre/2022

Quem chega também no segundo semestre é o novo Virtus. O modelo que sempre foi o sedã do Polo vai buscar carreira solo, descolando-se completamente do hatch em termos de design. O novo três volumes, que já foi flagrado diversas vezes em testes, terá um visual próximo ao do Virtus apresentado recentemente na Índia.

A ideia é torná-lo mais parecido com o Jetta, uma vez que ele acabou aposentando aqui no Brasil as versões com motor 1.4 turbo do sedã médio, atualmente oferecido apenas na opção esportiva GLI. Com relação ao conjunto mecânico, os motores 200 TSI e 250 TSI com câmbio automático deverão ser mantidos.

Novo Sentra | Lançamento: Último trimestre/2022

Com design (bem) mais arrojado, o sedã-médio da Nissan vai voltar ao Brasil. Até o final do ano ou no início de 2023 e importado do México, o Sentra vai concorrer com o Toyota Corolla e o futuro Honda Civic.

Além do visual do “irmão maior” Altima, tem algumas tecnologias, como controlador de velocidade adaptativo, alertas de ponto cego, de mudança de faixa e de tráfego cruzado e frenagem automática de emergência. O motor será o 2.0 aspirado de 145 cv e 20 kgfm.

BYD Qin Plus | Lançamento: Agosto/2022

A BYD terá mais um sedã além do Han. Mas o Qin Plus não deve ter rivais diretos. Isso porque seu conjunto híbrido plug-in (com possibilidade de recarga na tomada) é diferente das tecnologias usadas pelo Toyota Corolla e pelo futuro Honda Civic.

O preço também deve ser mais alto do que o desses rivais, podendo encostar nos R$ 300 mil. O sedã deve apostar em um conjunto semelhante ao do SUV: motor 1.5 a gasolina conectado a outro elétrico. Mas a potência deve ser maior, 217 cv. Segundo informações de fábrica, o Qin Plus acelera de zero a 100 km/h em 7,9 segundos — com velocidade máxima de 185 km/h.

BMW i4 | Lançamento: 2º semestre/2022

O outro garantido breve ano é o BMW i4, que a Autoesporte já acelerou. O gran coupé elétrico fará sua estreia ainda neste ano por aqui. Com autonomia entre 416 e 521 km, o modelo tem versões M40 e M50. A que deve vir para o país é é a M50, que oferece 544 cv e torque instantâneo de 81 kgfm. O zero a 100 km/h é cumprido em menos de 4 segundos e a máxima é de 225 km/h (limitada eletronicamente).

BMW Série 7/xi7 | Lançamento: 2023

Outro confirmado para aterrissar aqui em 2023 é o novíssimo Série 7 — e sua variante elétrica. Com visual polêmico em virtude da enorme grade frontal e faróis de “dois andares” afilados, o sedã abusa do conforto, luxo e tecnologia. Destaque para a enorme tela de 41’’ à disposição dos ocupantes do banco traseiro e para o sistema de som Bowers & Wilkins, com 18 alto-falantes.

Mercedes-Benz EQE | Lançamento: 2º semestre/2022

Último lançamento do ano, o EQE é o “primo elétrico” do Classe E. O sedã de luxo é um pouco menor nas dimensões em relação ao seu correspondente com motor a combustão —entretanto, a Mercedes declara que o EQE tem espaço interno mais generoso. O motor elétrico desenvolve 292 cv, 54,1 kgfm e mais de 600 km de autonomia.

Na dianteira, o hatch aparece com o para-choque com linhas mais demarcadas, dando mais destaque aos faróis de neblina. A grade também é nova, parece mais fina e traz um toque degradê.

O modelo ainda chega com novas rodas de liga-leve e calotas diferenciadas. Há também uma nova opção de cor: o Cinza Strato. Já a traseira segue igual ao do modelo 2022. Por dentro, a principal alteração é no volante, que estreou no Pulse e deve equipar toda a nova linha da Fiat.

Na parte mecânica, o Argo continua oferecendo o motor 1.0 Firefly de três cilindros com até 77 cv e 10,9 kgfm nas versões Argo 1.0 e Drive 1.0. O câmbio é manual de cinco marchas

O motor 1.3 Firefly de quatro cilindros que entrega até 107 cv e 13,7 kgfm agora só aparece na versão aventureira, a Trekking. O propulsor era justamente o cotado para receber a transmissão automática CVT que simula sete marchas, mas mantém só o câmbio manual.

Um dos motivos dessa ausência deve ser a falta de peças que assombra as montadoras desde o início da pandemia, em março de 2020.

No design, a opção mais cara da gama também vem com novidades. Há novos desenhos com adesivos em preto e detalhes em laranja presentes tanto no capô quanto nas laterais. O tradicional logotipo que tem três formas diferentes permanece no modelo.

A ideia da Bugatti de criar o Chiron SS 300+ surgiu depois da marca bater o recorde de 482 km/h pela primeira vez com um Chiron, que teve até pneu desenvolvido só para atingir essa marca. Assim, o propósito da fabricante francesa passou a ser de montar um superesportivo ainda mais potente, mas inspirado no veículo recordista.

Desta forma, o Chiron Super Sport 300+ nasceu em 2019 com algumas modificações em relação a versão comum do hipercarro. A primeira delas foi no icônico motor W16 de 8.0 litros, que passou a entregar 1.600 cv de potência, um acréscimo significativo de 100 cv.

O carro também foi alongado em 25 centímetros, recebeu saídas de ar e novos coletores para reduzir a pressão sobre as rodas, direcionar o fluxo de ar e diminuir o arrasto. Todas essas mudanças foram feitas para que o superesportivo chegasse próximo aos 500 km/h.

Depois de pronto, é claro que a meta foi batida. O piloto de testes oficial da Bugatti e vencedor das 24h de Le Mans, Andy Wallace, conseguiu atingir a velocidade histórica de 490 km/h com o Chiron Super Sport 300+ na pista de Ehra-Lessien, na Alemanha. Assim, a montadora francesa se tornou a primeira do mundo a alcançar esse marco.

Mas, é importante deixar claro que as únicas 30 unidades produzidas têm algumas diferenças em relação ao protótipo que garantiu esse recorde. Os modelos de produção são vendidos com banco de passageiro e as velocidades estão limitadas eletronicamente em 442 km/h. Ou seja, é impossível que algum dos proprietários consiga alcançar essa marca novamente.

E ainda que tenha essas diferenças – e que custe nada menos de 3,5 milhões de euros (cerca de R$ 19,7 milhões na conversão direta) – não foi difícil encontrar os 30 compradores. Isso porque a última unidade do Bugatti Chiron Super Sport 300+ foi entregue cerca de 10 meses depois dos primeiros superesportivos terem sido produzidos. Com o fim desta era, basta saber qual será a próxima criação extraordinária da marca.

O que se sabe é que o câmbio será manual de seis marchas e a tração, somente dianteira. Seu grande rival no Brasil, o Toyota Corolla GR, preparado pela Gazoo Racing (divisão de alto desempenho e competição da marca japonesa), traz menos força com o motor 1.6 turbo de 300 cv e 36,7 kgfm, mas tem tração nas quatro rodas. O câmbio também é manual de seis marchas.

Essa versão mais poderosa do Honda sempre foi especulada no Brasil, mas na hora “H” e no dia “D” quem acabava pintando por aqui era a Si: temperada, mas nem tanto.

Honda Civic Type R 2023 está com a dianteira mais agressiva que na geração anterior — Foto: Divulgação

O câmbio manual de seis marchas será a única opção de transmissão da gama — Foto: Divulgação