Autor: R2Digital

Portanto, é provável que a nova linha do Vitara venha para o Brasil, e desta vez, híbrida. No exterior, não houve mudanças no seu visual, apenas no motor. Agora, ele é equipado com propulsor 1.5 de quatro cilindros de 99 cv associado ao propulsor elétrico de 33 cv. Juntos, geram 115 cv de potência combinada.

Em sua quarta geração, o Vitara estreou no Brasil em 2016 como uma opção abaixo do S-Cross e do Grand Vitara. Na época, os planos da montadora incluíam até a fabricação nacional do SUV para 2018, o que não chegou a acontecer.

Sua última atualização ocorreu em 2019, quando recebeu pequenas mudanças estéticas. Antes de sair de linha, ele era vendido nas versões 4Sport (R$ 162.990) e 4Style (R$ 170.990). Seu preço, no entanto, era mais alto que o oferecido por concorrentes, como Volkswagen T-Cross e Chevrolet Tracker.

Caso a terceira geração do S-Cross seja comercializada no Brasil, ela vai adotar o motor 1.4 turbo a gasolina de 127 cv com o auxílio do sistema híbrido leve de 48V. Desde a linha 2019, o utilitário era equipado com o motor 1.4 turbo a gasolina que gerava 146 cv e 23,5 kgfm associado a um câmbio automático de seis marchas. A tração era 4×4, assim como no jipinho Jimny.

Nos EUA o CR-V será oferecido em quatro versões: EX, EXL, Sport e Sport Touring. As duas primeiras terão a grade preta brilhante com acabamento cromado e rodas aro 18. Já as de topo terão visual mais agressivo, com saídas de escapamento retangulares, spoiler traseiro e grade inteiramente preta brilhante. As rodas exclusivas pintadas de preto têm 18 polegadas na Sport e 19” na Sport Touring.

O interior do SUV recebeu várias melhorias e ficou bastante similar ao da 11ª geração do Civic, que desembarca no Brasil no segundo semestre deste ano. O resultado é um painel com design limpo que traz uma malha de metal com padrão em formato de colmeia para esconder as saídas da ventilação.

Há ainda um painel de instrumentos digital com tela de sete polegadas. Nas configurações EX e Sport a central multimídia tem tela também de 7” com botões físicos; já a EXL e a Sport Touring trazem central de 9” com conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, além de carregador sem fio para smartphones. A opção de topo vem equipada com sistema de som premium da Bose com 12 alto-falantes.

Sob o capô, o CR-V 2023 recebe motor 1.5 turbo de quatro cilindros que entrega 190 cv e 24,8 kgfm e câmbio CVT nas versões EX e EXL.

A princípio somente as versões a combustão serão lançadas; híbridas chegam no fim do ano — Foto: Divulgação

A fabricante também confirmou que o hatch será oferecido com duas motorizações. A primeira, portanto, será o 1.0 Firefly de três cilindros e 75 cv e a segunda será composta pelo 1.6 aspirado de quatro cilindros e 120 cv. O câmbio manual de cinco marchas estará disponível nas duas opções. Já o automático de seis será exclusivo do propulsor mais potente.

O novo C3 quer atrair o consumidor mais jovem. Para isso, vai apostar no estilo bitom: teto de uma cor, carroceria de outra. De acordo com a marca francesa, serão 13 combinações possíveis. O visual externo, aliás, herdará algumas características do C4 Cactus, como as DRLs, faróis de neblina e os airbumps (apliques nas saias das portas).

Por dentro, o destaque será para a central multimídia com tela de 10 polegadas e integrações com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. O sistema poderá ser comandado por meio da voz. A cabine também terá revestimento bitom, com o painel pintado na cor da carroceria do veículo.

O hatch, que estava inicialmente programado pra estrear em março deste ano, deverá chegar só em agosto nas concessionárias. O principal motivo atribuído pelos vendedores é a escassez de peças na fábrica.

Assim que for lançado, ele vai concorrer diretamente com o Fiat Argo, Peugeot 208 1.0, Volkswagen Gol e Renault Sandero, mas ficará em um segmento abaixo do Chevrolet Onix, Volkswagen Polo e Hyundai HB20, por exemplo. Seja como for, podemos esperar por preços superiores a R$ 70 mil.

E para chegar aos 500 cv e 61,2 kgfm de torque, a ABT instala um novo gerenciamento do clássico motor cinco cilindros 2.5 turbinado e coloca o sistema de escapamento unido por dois tubos de extremidade dupla com um diâmetro de 95 milímetros feitos de aço inoxidável preto fosco. O 0 a 100 km/h cai dos 3,8 segundos originais para 3,3 segundos. Já velocidade máxima pode ser calibrada para 300 km/h – 50 km/h extras em relação ao RS 3 Sportback de fábrica.

A ABT mexe também na suspensão com molas e barras estabilizadoras esportivas. Há ainda opção de uma nova suspensão pneumática que pode rebaixar a altura do carro de 20 mm a 40 mm para quem quiser uma experiência ainda mais insana de downforce – para um trackday, por exemplo.

Nos últimos dias, a rede recebeu a notícia de que esse novo prazo não iria se concretizar e que a nova previsão de recebimento dos carros nas lojas é agosto. Até mesmo o treinamento dos profissionais das concessionárias foi adiado.

Um dos vendedores, que pediu anonimato, disse que desde março a Citroën vem postergando o lançamento do C3. “Nós já nem temos mais uma data. Estamos ansiosos pela chegada do carro. Pelo que sabemos, estão esperando peças para montar os carros e enviar para treinamento”.

Procurada pela Autoesporte, a Citroën confirmou que o C3 está atrasado e disse que a razão é a falta de peças. Veja a nota na íntegra:

“O contexto global de pandemia impactou significativamente o setor automotivo, principalmente em relação à falta de alguns componentes. Temos ações implementadas para minimizar esses efeitos no lançamento do novo C3, mas sofremos impacto em relação ao cronograma, que está sendo ajustado”.

O C3 tem sido visto com frequência rodando nas proximidades da fábrica de Betim (MG). Apesar de a produção ser na unidade de Porto Real (RJ), são os profissionais sediados em Minas que têm feito os acertos finais no Citroën.

A ausência de camuflagem nos testes, como mostra o site Autos Segredos, indica que o carro está pronto. Assim, o atraso no lançamento está relacionado à velocidade (no caso a falta dela) que a Citroën consegue produzir o C3 e já ter um estoque suficiente para abastecer as lojas e atender aos primeiros pedidos. Em março, a fabricante francesa anunciou que a fabricação havia começado.