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Electric Utility Vehicle. Assim é chamada a variante SUV do hatch elétrico nos EUA. Como uma espécie de Nivus, o carro é maior e mais alto que o “convencional” – são 4,30 metros de comprimento (16 cm a mais) e 2,67 m de distância entre-eixos (7,6 cm extras). O porta-malas é de 462 litros é menor que no hatch (que tem 478 l), mas é o suficiente para ser maior que o do Tracker, por exemplo, que traz 393 litros.

Já o motor elétrico e as baterias continuam com as mesmas especificações. A unidade de potência gera o equivalente a 203 cv de potência máxima e 36,7 kgfm de torque instantâneo. A bateria de 66 kWh fornece uma autonomia de até 402 quilômetros – 14 km a menos que o hatch.

Ponto forte é a lista de itens de série. No quesito segurança são dez airbags, alerta de mudança de faixa com alerta de ponto cego e de colisão com pedestres, controle eletrônico de estabilidade e tração, frenagem automática e câmera 360º.

Para o conforto e entretenimento dos ocupantes, há carregador de smartphone por indução, sistema de som Bose Premium com sete alto falantes e subwoofer, quadro de instrumentos totalmente digital de 8″, central multimídia com tela de 10,2″ com integração para Apple CarPlay e Android Auto.

Tal como na versão prévia, o novo Bolt oferece o modo de condução One Pedal, que dispensa o pedal do freio. Basta o condutor tirar o pé do acelerador que o carro começa a frear sozinho a fim de aproveitar a energia dissipada no sistema.

A General Motos liberou as primeiras fotos do Blazer EV nesta segunda-feira (13) pela manhã. À noite, a subsidiária brasileira confirmou que o SUV será vendido no Brasil. Porém, isto deve demorar bastante. O modelo estreia nos EUA apenas final do primeiro semestre de 2023. Ou seja, só veremos o Blazer EV a partir de 2024 por aqui.

O Blazer EV terá um design arrojado e alinhado com os novos produtos elétricos da GM, como Silverado EV e também o futuro Equinox EV, também com passaporte carimbado para o Brasil. Mais informações sobre o carro (inclusive técnicas) só serão reveladas no dia 18 de julho.

A versão elétrica do Equinox (que não tem nada a ver com o recém-reestilizado SUV que nós conhecemos aqui no Brasil) ainda está em fase de desenvolvimento nos EUA. A General Motors não dá qualquer pista sobre o inédito carro elétrico. A única informação divulgada até agora é que o SUV utilizará a plataforma Ultium, desenvolvida exclusivamente para veículos elétricos e que já serve de base para outros modelos da marca, casos da Silverado EV e do Hummer EV

As novidades têm foco na segurança. O pacote de recursos de auxílio à condução inclui frenagem automática de emergência e farol alto com comutação automática de facho.

Para tornar a visualização de trilhas mais fácil, o Wrangler também passa a contar com uma câmera instalada no meio da grade, que exibe as imagens na central multimídia de 8,4 polegadas. Já a lista de recursos de conforto agora traz controlador de velocidade adaptativo (ACC).

O Wrangler 2022 é oferecido com carrocerias de duas e quatro portas e em duas versões. Veja os preços abaixo:

• Wrangler Sahara 2 portas – R$ 459.990
• Wrangler Sahara 4 portas – R$ 469.990
• Wrangler Rubicon 4 portas – R$ 484.990

Todas as versões são equipadas com motor 2.0 turbo de quatro cilindros a gasolina. São 272 cv e 40,8 kgfm de torque. O câmbio é automático de oito marchas. O Wrangler ainda traz tração 4×4 com reduzida e diferenciais dianteiro e traseiro com bloqueio e barra estabilizadora frontal desconectável. O visual também não sofreu alterações.

Pelos sketches, a esportiva terá traços angulados e marcantes, que remetem a um inseto com o seu nome – hornet, em inglês, significa vespa. Ela também irá manter sua personalidade “streetfighter” (lutadora de rua), o que é uma excelente notícia para os aficionados.

“Os últimos desenhos revelam como o design da nova Hornet promete ser ágil, dinâmico e leve graças às suas proporções esguias, traseira pontiaguda e linhas muito distintas”, declarou Giovanni Dovis, designer responsável pelo projeto.

A Honda não revela quando a Hornet será apresentada oficialmente, mas é muito provável que a primeira aparição pública aconteça no Salão de Milão, na Itália, em novembro.

O novo Doblò é mais um caso de rebadge na indústria – quando um mesmo veículo é vendido por outra marca e muda apenas seu emblema. Essa é uma das primeiras ocorrência dentro da Stellantis, grupo automotivo formado pela Fiat, Jeep, Citroën, Peugeot e outras 13 montadoras.

Portanto, o furgão é basicamente o Berlingo, que também é vendido lá fora como Peugeot Partner, Opel Combo Life e até Toyota ProAce -, mas com o logotipo da Fiat. É exclusivo do italiano, no entanto, o friso cromado que interliga os faróis e o para-choque dianteiro. A pintura da carroceria na cor Blue Mediterraneo e as rodas de liga leve são particulares do Doblò, também.

Na parte interior, nada muda. Ele mantém um habitáculo simplista, porém tecnológico. A central multimídia tem tela de 8″ e o painel de instrumentos digital tem 10″. Ele ainda recebe head-up display e a função nomeada Magic Mirror, cujo painel digital de 5″ localizado no espelho retrovisor altera a visão entre a câmera traseira de 180° e câmera da área de ponto cego.

Em questão de segurança, o furgão é equipado com até 17 recursos de assistência ao motorista, tais como alerta de manutenção de faixa, alerta de colisão frontal, reconhecimento de sinais de trânsito, alerta de fadiga e frenagem automática de emergência.

O furgão também oferece porta-objetos removíveis para itens pessoais, mesa giratória e um sistema de rebatimento do banco do passageiro. Ao todo, o veículo tem capacidade de carga de 1.000 kg na versão a combustão e até 800 kg na versão elétrica e-Doblò, dependendo de seu uso. Isso porque ele chega ao mercado europeu com duas opções de entre-eixos e três configurações diferentes (Van, Van Crew Cab, Combi).

Tão diversa quanto às configurações do furgão é a sua linha de motores. São três opções de trens de força a combustão. Dois são formados pelo propulsor aspirado 1.5 a diesel de 100 cv ou de 130 cv e a outra é representada pelo 1.2 aspirado a gasolina de 110 cv.

Já a versão e-Doblò é equipada com um motor elétrico no eixo dianteiro que gera até 136 cv e 26,5 kgfm de torque, mesma configuração do Peugeot 208 elétrico. Ele recebe um conjunto de baterias de 50 kWh, responsáveis por fornecer autonomia de 280 km no ciclo WLTP. A montadora declara que em fontes de recarga rápida o furgão leva cerca de 30 minutos para recuperar 80% da bateria

Os módulos de bateria, inclusive, servem como um gerador de energia para outras ferramentas, como celulares e até geladeiras.

Com 80kWh de capacidade, o conjunto de baterias fornece até 460 quilômetros de autonomia (WLTP). Em estações de recarga rápida (até 150kW), o iX3 é capaz de recarregar 70% da bateria em apenas 32 minutos.