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Um deles deve utilizar materiais sustentáveis no interior, como lã, seda e tecidos recicláveis a exemplo do novo Range Rover, também do grupo JLR. Além disso, detalhes em cerâmica, pedra e vidro também fazem parte dos planos da Jaguar para esse SUV. Algo bem parecido com a parte interna do BMW iX. A ideia é satisfazer os motoristas da China e dos Estados Unidos.

Já o menor dos três lançamentos deve ter um design semelhante ao do Range Rover Sport. A diferença está nos estilos de carroceria, que devem ser oferecidos em três e cinco portas. Aliás, esse planejamento de eletrificação deve estar alinhado com a própria Land Rover, que faz parte do mesmo grupo e já prometeu lançar seis modelos movidos a eletricidade a partir de 2024.

No caso da Land Rover, a plataforma usada no Range Rover Evoque – que deve ser o primeiro elétrico da linha – é a EMA. Essa é uma das três bases criadas para modelos movidos a eletricidade no grupo Jaguar Land Rover.

Já os futuros carros elétricos da Jaguar devem usar a plataforma de alumínio chamada internamente de Panthera. Assim, o trio de SUVs terá configurações de motores elétricos simples ou duplos, tecnologia de carregamento 800V e baterias que podem ser fornecidas pela Envision AESC.

Falando em preços, há rumores de que o menor dos três SUVs elétricos custe entre 80 mil euros e 120 mil euros (valores entre R$ 430 mil e R$ 651 mil na cotação atual). O modelo principal é maior, e deve ter valor de 200 mil euros (aproximadamente R$ 1,1 milhão).

Com esse novo planejamento, o objetivo da Jaguar é vender entre 50 mil e 60 mil carros por ano a partir de 2025. Esses números são comparáveis às vendas do Land Rover Range Rover antes da pandemia.

A 296 Gran Turismo Berlinetta é um dos mais recentes carros da marca italiana e chega ao Brasil para se posicionar logo abaixo da SF90. Em vez do V8 aliado a um motor elétrico, a 296 resgata o motor V6 – o primeiro foi o Dino, em 1957. Aqui se trata de um 3.0 biturbo com 663 cv. A unidade elétrica contribui com outros 167 cv. O torque conjunto é de 75,3 kgfm.

As fotos foram feitas aparentemente em um dos pátios da fábrica de Piracicaba (SP) e mostram que o HB20 vai seguir por uma linha estética adotada em outros modelos e design mais convencional – ao menos na dianteira.

Os faróis estão menos recortados; já a grade passa a ser dividida em duas partes por uma barra pintada na cor da carroceria. Na porção inferior, a grade está ainda mais larga, não escondendo a inspiração no Tucson.

O mesmo ocorre na traseira, com lanternas igualmente inspiradas no SUV médio. Agora elas são unidas por uma barra plástica vermelha. Resta saber se ela será iluminada.

O HB20 2023 deve manter as motorizações atuais. Depois de aposentar o 1.6 aspirado, restam apenas unidades 1.0 de três cilindros. Nas opções de entrada, com aspiração natural, são 82 cv e 10,2 kgfm. Com turbo, potência e torque sobem para 120 cv e 17,5 kgfm.

Nos dois casos, é possível acoplar o motor a uma caixa manual de cinco marchas. Versões com turbo podem ser equipadas ainda com câmbio automático de seis. Falta descobrir como será o desenho do sedã.

De acordo com a marca, a pintura bicolor da F-150 Heritage Edition traz sempre a cor da carroceria combinando com o teto, colunas, para-choques e partes inferiores das portas e dos para-lamas.

Embora dividam a mesma plataforma e tenham dimensões parecidas, a Colorado e a S10 sempre tiveram visual e motorizações distintas. Com a próxima geração, no entanto, o projeto deverá ser um só. Assim, as novidades que o modelo norte-americano terá deverão chegar por aqui posteriormente.

E o flagra publicado pelo portal GM Authority aponta que a Colorado não ousará tanto no visual. A começar pelo conjunto ótico: rentes ao capô, estarão os faróis tradicionais e os filetes de DRL que se integram à grade e, na porção inferior, as luzes de neblina estarão envoltas por uma moldura.

Aliás, assim como nas versões Z71 e High Country, a barra mais volumosa, situada na parte de cima da grade, poderá trazer o nome “Chevrolet” em alto relevo.

Já a dianteira da versão ZR2, a opção aventureira vendida nos EUA, terá algumas mudanças pontuais no para-choque, na grade escurecida com um novo desenho e na gravatinha da montadora pintada na cor preta ao centro da peça.

De forma geral, a silhueta da picape parece mais quadrada e robusta do que a geração atual. Curiosamente, a unidade flagrada não utilizava o degrau nas laterais para facilitar o acesso à cabine. Ela também não trazia estribos laterais.

Na traseira, as lanternas preservam a orientação vertical e parecem mudar pouco da disposição interna. O teaser da nova geração confirma que a peça mantém as pequenas barras. Na configuração ZR2, o nome da fabricante aparece estampado da caçamba.

A nova Colorado será apresentada nos Estados Unidos no dia 28 de julho. Por aqui, ainda não há previsão para atualização da picape. No entanto, ela deve ocorrer após o lançamento da nova Montana, que chegará ao mercado só no ano que vem. Portanto, a nova S10 poderá ser lançada somente em 2024, já como linha 2025.

Em um primeiro momento, a nova geração do 408 será equipada com três opções de motores – todos associados ao câmbio automático de oito marchas. O primeiro deles é 1.2 PureTech a gasolina, de três cilindros, que entrega 130 cv de potência. Esse conjunto é o mesmo do Citroën C5 X e é capaz de ir de 0 a 100 km/h em 10,4 segundos.

As outras duas configurações do novo carro da Peugeot são híbridas plug-in. Nos dois casos, um motor elétrico de 110 cv é combinado a um propulsor 1.6 turbo a gasolina. Juntos, entregam 180 cv (na versão intermediária) ou de 225 cv (na versão topo de linha).