A mudança no IPI forçou cortes em vários 1.0 turbo, mas algumas marcas mantiveram a potência. VW trouxe o Tera com 200 TSI de 128 cv (etanol) e a Renault segue com o Kardian de 125 cv (etanol).
A mudança na tributação dos carros nacionais, que reduziu o IPI para modelos com até 115,6 cv, causou redução de potência em vários motores 1.0 turbo. A Volkswagen foi na contramão no segmento de SUVs de entrada e adotou o motor 200 TSI nas versões Comfort e High do Tera, com 128 cv (etanol). A Renault também não se rendeu aos cortes de potência: o Kardian segue com o 1.0 turbo de 125 cv (etanol). Enquanto isso, a Stellantis reduziu a potência do Turbo 200 de 130 cv para 116 cv, e o 1.0 turbo de injeção direta da Chevrolet estreou com 121 cv no Tracker, mas hoje entrega 115 cv.
Para quem prioriza desempenho em um SUV compacto, sobraram basicamente dois modelos que mantiveram maior potência: Volkswagen Tera 200 TSI e Renault Kardian. Ambos são projetos recentes e vêm bem equipados. O confronto entre eles se definiu por mecânica e calibragem de câmbio, com vantagens distintas conforme o uso.
Desempenho
- Potência: Volkswagen Tera 200 TSI — 116 cv (G) / 128 cv (E); Renault Kardian — 120 cv (G) / 125 cv (E).
- Torque: Volkswagen Tera 200 TSI — 20,4 kgfm (G/E); Renault Kardian — 20,4 kgfm (G) / 22,4 kgfm (E).
- 0 a 100 km/h: Volkswagen Tera 200 TSI — 9,2 s (G) / 9,5 s (E); Renault Kardian — 10,7 s (G) / 9,9 s (E).
- Velocidade máxima: Volkswagen Tera 200 TSI — 188 km/h; Renault Kardian — 180 km/h.
O motor 1.0 turbo da Renault estreou em 2024 e se destacou pelo maior torque do segmento com etanol: 22,4 kgfm, valor próximo ao de 1.5 turbo de marcas concorrentes. Outro diferencial técnico do motor francês é o sincronismo por corrente metálica, que dispensa a troca periódica típica de correias dentadas.
O 1.0 TSI da Volkswagen, presente desde 2015 no país, é consolidação no mercado e tem boa reputação de confiabilidade. No Tera, a adoção do 200 TSI vem acompanhada de um câmbio automático de oito marchas fornecido pela Aisin, com relação direta até a sexta marcha e sobremarchas na sétima e oitava para reduzir rotações em viagem. O Kardian adota caixa de dupla embreagem de seis marchas, com trocas rápidas e menores perdas mecânicas.
Com relação à relação peso-potência e à atuação dos câmbios, os dois SUVs têm massas praticamente idênticas (Kardian 1.186 kg; Tera 1.189 kg). Na comparação final de desempenho, o câmbio de oito marchas e a potência superior do Tera conferiram vantagem ao Volkswagen.
Vitória no desempenho: Volkswagen Tera.
Consumo
- Cidade: Volkswagen Tera 200 TSI — 8,7 km/l (E) / 12,6 km/l (G); Renault Kardian — 8,8 km/l (E) / 12,2 km/l (G).
- Estrada: Volkswagen Tera 200 TSI — 10,1 km/l (E) / 14,4 km/l (G); Renault Kardian — 9,8 km/l (E) / 13,8 km/l (G).
No consumo, a disputa foi mais equilibrada: o Kardian apresentou leve vantagem na cidade com gasolina, enquanto o Tera se destacou na estrada. As diferenças, porém, foram pequenas dentro do método de aferição do Inmetro. Vitória por consumo: Volkswagen Tera.
Equipamentos
O Volkswagen Tera High 200 TSI tem tabela a partir de R$ 147.190 e traz pacote completo de equipamentos de série. Entre os itens listados estão:
- Ar-condicionado automático
- 6 airbags
- Carregador por indução
- Central multimídia de 10,1 polegadas com serviços conectados
- Painel digital configurável com tela de 10,25 polegadas
- Cruise control adaptativo
- Frenagem autônoma de emergência
- Faróis full-LED
- Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
- Rodas de 17 polegadas
- Sensor de chuva
- Sensor crepuscular
- Banco traseiro bipartido
- Câmera de ré
- Chave presencial
- Rack de teto
- Bancos com revestimento sintético
- Espelho retrovisor interno fotocrômico
A Volkswagen oferece dois pacotes de opcionais para o Tera High: o Outfit, com elementos estéticos como teto pintado em preto e rodas escurecidas, e um pacote ADAS que adiciona monitor de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, assistente de permanência em faixa e alerta de saída de faixa.
O Renault Kardian Iconic é tabelado em R$ 140.990 e é descrito como portador de pacote de equipamentos similar ao do rival nas versões de topo.
Conclusão: o duelo entre Tera 200 TSI e Kardian mantém no mercado brasileiro os dois 1.0 turbo mais potentes entre os SUVs de entrada. O Tera leva vantagem no desempenho e em consumo em estrada, enquanto o Kardian preserva maior torque com etanol e opção de caixa de dupla embreagem para trocas mais rápidas.
