A oitava geração foi revelada na Europa: a família visual segue o i3 com a linguagem Neue Klasse, mas as versões a gasolina e diesel continuam na plataforma CLAR. O M350 híbrido entrega 443 cv.
A oitava geração do BMW Série 3 acaba de ser revelada na Europa, confirmando a decisão da montadora de manter opções a combustão ativas durante a transição para veículos elétricos. A principal mudança estética é a padronização com o i3 elétrico, incorporando elementos do projeto Neue Klasse, enquanto as versões a gasolina e diesel permanecem baseadas na plataforma CLAR da geração anterior (G20).
A manutenção da arquitetura CLAR para os motores térmicos representa uma solução industrial para contenção de custos, mas limita ganhos de empacotamento em relação ao irmão 100% elétrico, que utiliza uma plataforma inédita. As dimensões do sedã cresceram de forma sutil para acomodar a nova estamparia: comprimento de 4,76 m (ganho de 5,2 cm), 1,85 m de largura, 1,45 m de altura e entre-eixos de 2,88 m (avanço de 0,9 cm).
Na dianteira, a grade horizontalizada e os faróis mais estreitos aproximam o Série 3 do i3, com distinções como tomadas de ar maiores no para-choque inferior para refrigeração do motor térmico e capô mais baixo. O arco Hofmeister permanece nas portas traseiras, preservando identidade da linha.
O catálogo térmico tem como vitrine provisória o M350 xDrive, que substitui o antigo M340i. O sedã adota o motor seis cilindros 3.0 turbo assistido por um sistema híbrido leve de 48 volts, em que um pequeno propulsor elétrico fornece auxílio nas arrancadas e trocas de marcha. O conjunto entrega 443 cv e 59,2 kgfm, está associado a um câmbio automático de oito marchas e tração integral, e alcança 0–100 km/h em 4,1 s, com velocidade máxima eletronicamente limitada a 250 km/h.
A dinâmica foi revista: novas buchas de suspensão, barras estabilizadoras mais firmes e geometria traseira com maior inclinação negativa das rodas. A versão M350 xDrive inclui amortecedores adaptativos M como equipamento de série e introduz a função Drift Moment. O modo de condução, que será liberado posteriormente por meio de uma atualização remota de software, permite isolar o eixo dianteiro e encaminhar a totalidade da força do motor para as rodas traseiras, recriando o comportamento mais arisco do modelo.
Para volumes, as versões 320 (exclusiva da Europa) e 330 usam o 2.0 turbo de quatro cilindros com a mesma rede elétrica suplementar: 211 cv na variante de entrada e 259 cv com 40,8 kgfm na 330, cuja aceleração até 100 km/h é de aproximadamente 5,9 s. A BMW também adicionará uma versão híbrida plug-in à linha em algum momento de 2027.
O interior abandona o desenho conservador do passado e passa a ser dominado pelo sistema Panoramic iDrive e pelo Operating System X, que sustenta atualizações remotas e integra inteligência artificial por meio da Amazon Alexa. O volante adota formato irregular com teclas sensíveis ao toque, à frente de uma tela contínua inclinada de 17,9 polegadas. A redução de botões físicos limpa o painel, mas transfere funções essenciais para a central multimídia, exigindo maior interação do motorista. Bancos esportivos com ajustes elétricos e sistema de áudio Harman Kardon figuram entre os opcionais.
A estreia comercial do novo Série 3 ocorrerá inicialmente nos Estados Unidos e na Europa, com as primeiras entregas marcadas para o primeiro trimestre de 2027. A variante familiar Touring chega no segundo semestre de 2027.
