A KLE 500 2027 ganhou a versão SE Smartride, com embreagem autoengatante centrífuga no conjunto multidisco. Permite arrancar e parar sem puxar a manete e traz rodas raiadas para pneus sem câmara.
Um ano depois de recolocar o nome KLE no catálogo, a Kawasaki mexeu na linha para facilitar a condução. A KLE 500 2027 ganhou a versão SE Smartride, que estreia uma embreagem autoengatante para arrancadas e paradas e rodas raiadas preparadas para pneus sem câmara. Fora essas mudanças, a trail segue sendo oferecida nas configurações padrão e SE, sem alterações na mecânica.
O sistema Smartride acrescenta uma embreagem centrífuga mecânica ao conjunto multidisco banhado a óleo, que continua presente. Na prática, o piloto arranca e para sem puxar a manete, reduzindo o trabalho em trânsito com paradas sucessivas. Segundo a Kawasaki, a combinação dos dois mecanismos também torna difícil que o motor morra.
O Smartride não substitui a transmissão manual. Com a moto em movimento, as trocas seguem sendo feitas com a manete e o pedal, mantendo o câmbio de seis marchas. A novidade elimina a necessidade de modular a embreagem na saída e na parada, mas por ser totalmente mecânica dispensa sensores e comandos eletrônicos. Isso simplifica o sistema, evitando modos de funcionamento ou ajustes eletrônicos configuráveis.
A SE Smartride adiciona ainda rodas raiadas preparadas para pneus sem câmara — 21 polegadas na dianteira e 17 polegadas na traseira — calçadas com 90/90-21 e 150/70-17. Esse detalhe prático facilita reparos em viagem, pois um furo pode ser reparado na estrada sem desmontar a roda. O item é exclusivo dessa versão; a versão padrão e a SE seguem sem ele.
A chegada do Smartride não altera o propulsor. O bicilíndrico paralelo de 451 cm³, com arrefecimento líquido, comando DOHC e oito válvulas, entrega 45 cv a 9.000 rpm e 4,3 kgfm a 6.000 rpm, com injeção eletrônica de corpos de 32 mm, taxa de compressão de 11,3:1, câmbio de seis marchas e transmissão final por corrente. É o mesmo motor das Ninja 500, Z500 e Eliminator 500 vendidas no Brasil, mas com acerto diferente: na Ninja 500 ele rende 51 cv a 10.000 rpm e 4,4 kgfm a 7.500 rpm. Na trail, os picos vêm mais cedo, em troca de números menores.
O chassi é treliça em aço de alta resistência. A suspensão dianteira usa garfo invertido de 43 mm com 210 mm de curso, e a traseira adota sistema Uni-Trak com ajuste de pré-carga e 200 mm de curso. A altura livre do solo é de 185 mm e o assento fica a 870 mm do chão. Os freios utilizam disco de 300 mm na dianteira e 230 mm na traseira, com pinças de dois pistões, e o ABS pode ser desativado para uso fora de estrada. O entre-eixos é de 1.570 mm, o tanque leva 16 litros e o peso em ordem de marcha é de 199 kg.
A linha 2027 mantém a oferta de equipamentos em três níveis: a versão de entrada com painel LCD; a SE, com painel TFT, conectividade por aplicativo, para-brisa maior e ajustável em três posições, protetores de mãos e protetor de cárter; e a SE Smartride, que usa a base da SE e acrescenta embreagem autoengatante e rodas para pneus sem câmara.
Além disso, a Kawasaki disponibiliza três pacotes de acessórios nas concessionárias: o Rally (escape Akrapovič de titânio, protetor de radiador, banco do passageiro rebaixado e tomada USB-C), o Adventure Tourer (protetor de motor e duas malas laterais de 21 litros com suportes) e o Top Case (tomada USB-C e bagageiro traseiro com baú). Esses pacotes são acessórios homologados e não versões de fábrica com alterações mecânicas ou ciclísticas.
Quanto às cores, a SE Smartride será oferecida apenas em Pearl Blizzard White. A SE convencional terá Metallic Bluish Green, Pearl Storm Gray e Pearl Blizzard White, enquanto a versão padrão fica com a combinação Metallic Carbon Gray/Ebony. A Kawasaki recomenda consultar a concessionária para confirmar disponibilidade regional de cores e versões.
Os preços da linha 2027 não foram divulgados; a família foi apresentada para o mercado europeu. No Brasil, a marca confirmou a KLE 500 durante o Festival Interlagos 2026, sem informar quando o modelo chega. Ainda não há como dizer se a SE Smartride, com a embreagem autoengatante e os pneus sem câmara, fará parte da oferta brasileira.
