Dois dias após o teaser, a BMW revelou a nova esportiva da família 450: carenagem, posição agressiva e o motor 420 cm³ de 48 cv. É a terceira derivação da plataforma, calibrada para asfalto e autódromo.
Dois dias após liberar o teaser e menos de duas semanas depois da naked F 450 R, a BMW apresentou nesta quarta-feira (15) a F 450 RR, a terceira derivação da nova plataforma 450 da marca. O nome e a receita confirmaram o que o teaser já indicava: mesma base e o mesmo motor de 420 cm³ e 48 cv, agora com carenagem, posição de pilotagem esportiva e acerto voltado para asfalto e autódromo.
“O que mais gosto na nova BMW F 450 RR é como ela é leve, direta e precisa de pilotar. Para mim, é exatamente isso que uma esportiva deve ser”, disse Markus Flasch, CEO da BMW Motorrad.
A BMW posiciona a F 450 RR como porta de entrada da família RR, compartilhando linguagem visual com as S 1000 RR e M 1000 RR: nariz baixo, rabeta alta, aerofólios laterais e assinatura de luz diurna inspirada na S 1000 RR. A carenagem acrescenta 2 kg ao conjunto, resultando em 177 kg em ordem de marcha; com a embreagem automatizada Easy Ride Clutch (ERC) o peso sobe para 178 kg.
Versões da F 450 RR
- F 450 RR Base — Cosmic Black
- F 450 RR Sport — Racing Red
- F 450 RR M Sport — Snaefell white / M Motorsport
- F 450 RR M Sport com Pacote Inovação — Snaefell white / M Motorsport
O motor é o bicilíndrico em paralelo de 420 cm³, com 48 cv a 8.750 rpm e 4,38 kgfm a 6.750 rpm — os mesmos números da GS e da naked R. A BMW informou que fez recalibração do conjunto para uso esportivo, alterando resposta e sonoridade sem mexer em potência e torque. O limite de 48 cv também corresponde ao teto da categoria A2 na habilitação europeia, o que explica a permanência desses números no projeto.
Entre os detalhes práticos, a marca aponta que 80% do torque já está disponível aos 3.000 rpm; virabrequim com pinos defasados em 135°; eixo de balanceamento para reduzir vibrações; tampas de magnésio na embreagem e no câmbio para economia de massa; escapamento em aço inox com dois catalisadores compatível com Euro 5+. O consumo declarado é de 26,3 km/l no ciclo WMTC, o que resulta em autonomia calculada acima de 350 km com o tanque de 14 litros. A revisão tem intervalo a cada 10.000 km.
A ciclística repete o quadro treliçado de aço da plataforma 450, com o motor como elemento estrutural, mas ganhou geometria e entre-eixos específicos para caráter esportivo. A dianteira adota garfo invertido KYB de 43 mm; atrás há balança de alumínio fundido oco e amortecedor central KYB com pré-carga e retorno reguláveis. As rodas de alumínio calçam pneus 110/70-17 e 150/60-17. A frenagem combina disco dianteiro flutuante de 310 mm com pinça Brembo monobloco de quatro pistões e disco traseiro de 240 mm com pinça ByBre de um pistão.
Quanto à eletrônica, todas as versões saem de fábrica com modos Rain, Road e Race, além de ABS Pro, controle de tração DTC, DBC e MSR. O Riding Modes Pro, exclusivo para as versões M Sport, acrescenta o modo configurável Race Pro, telas esportivas com dados de DTC, força de frenagem e ângulo de inclinação, além de cronômetro de voltas. O Shift Assistant Pro (quickshifter) é oferecido em todas as versões exceto a básica, onde aparece como acessório. A ERC vem de fábrica apenas na M Sport com Pacote Inovação; nas demais versões é retrofit.
A posição de pilotagem é esportiva, com guidão clip-on sobre mesa de alumínio forjado e banco com altura declarada de 790 mm, compatível com o da naked R; opções de banco de acessório podem reduzir a altura para 775 mm ou elevar para 810 mm. Pedaleiras do garupa parafusadas ao subquadro, pedais e cavalete de alumínio forjado e câmbio invertível para uso em pista completam o pacote. Itens de conforto e conveniência incluem punhos aquecidos de série, painel TFT de 6,5 polegadas, iluminação full LED e porta USB-C com conectividade para chamadas, música e navegação.
A BMW não divulgou preços nem os mercados onde a F 450 RR será vendida. No Brasil, a marca confirmou até agora apenas a F 450 GS, que será produzida em Manaus (AM) e ainda não tem preço nem data de estreia.
