Flagrado em Minas Gerais, o modelo está praticamente pronto para lançamento. Fotos exibem dianteira muito próxima ao Grande Panda europeu, com faróis pixelados e para-choque quase idêntico.
Depois das primeiras imagens divulgadas pela Fiat, o Argo X foi flagrado em Minas Gerais e está praticamente pronto para o lançamento. As imagens do flagrante permitem observar com mais detalhe elementos do projeto, indicando forte inspiração e compartilhamento de solução estética com o Grande Panda europeu, do qual o Argo X deriva.
Na dianteira, além dos faróis com padrão pixelado, é possível notar que a maior parte do conjunto será idêntica ao do Grande Panda. A camuflagem detém a leitura da conexão entre os faróis, o que impede a confirmação total do desenho final, mas deixa o para-choque à mostra, exibindo um acabamento com detalhe quadriculado logo acima da entrada de ar.
O flagra mostra também uma abertura adicional sobre a entrada de ar do para-choque. As rodas vistas estão cobertas por camuflagem, mas o design aparenta diferir do do Panda, ainda que esteja difícil avaliá-lo com precisão devido à cobertura aplicada.
O visual lateral permanece o maior ponto de interrogação: a parte inferior das portas aparece camuflada, mas exibe um relevo na mesma posição observada no Grande Panda. Em registros de patente, o Argo X não terá o nome estampado na lateral como no Panda, apesar de o relevo existir na unidade de teste. Na extremidade da porta traseira há um elemento que abriga o logo da Fiat e que permanece coberto no exemplar visto em Minas Gerais.
No conjunto geral, o visual deverá seguir muito próximo ao do Grande Panda, com expectativa de aplicação de molduras plásticas nas caixas de roda e rack de teto como item comum nas configurações, reforçando a proposta aventureira do modelo. Por compartilhar plataforma com o Citroën C3, o Argo X terá cerca de 3,99 m de comprimento e 2,54 m de entre-eixos.
Mecanicamente, espera-se que as opções de acesso usem o motor 1.0 Firefly flex de três cilindros, capaz de render 75 cv e 10,7 kgfm com etanol, sempre associado ao câmbio manual de cinco marchas — propulsor que deverá equipar versões Drive, Audace e Audace Plus. As versões mais elevadas, indicadas como Drive, Audace e Impetus e possivelmente identificadas pela nova nomenclatura MHEV para híbridos leves, deverão adotar o motor 1.0 T200.
O 1.0 T200 é um três cilindros com injeção direta e estará associado a um sistema híbrido leve de 12 Volts e transmissão CVT com sete marchas simuladas. O conjunto entrega 116 cv e 20,4 kgfm de torque, valor inferior aos 130 cv tradicionais do 1.0 turbo, resultado de recalibração estreada pelo Jeep Avenger para que os veículos atendam ao limite tributário da primeira faixa do IPI no programa Mover.
No interior, o Argo X deve adotar soluções mais sóbrias em comparação ao estilo colorido do Grande Panda: espera-se paleta de tons discretos, alavanca mecânica no lugar do freio de estacionamento eletrônico e utilização de peças já conhecidas de irmãos de plataforma, como Avenger, C3 e Peugeot 2008. O pacote de assistência e segurança deve incluir seis airbags, assistente de permanência em faixa, frenagem autônoma de emergência, reconhecimento de placas e comutação automática dos faróis; o piloto automático adaptativo (ACC) não deverá estar disponível.
O atual Fiat Argo seguirá em linha como versão de acesso, nas configurações Urban 1.0 manual e Urban 1.3 CVT. Os preços atuais do Argo variam entre R$ 97.990 e R$ 111.990, faixa que deve ser revisada para baixo após a chegada do Argo X ao mercado.
