A pré-venda do Haval H7 começou nesta segunda (5) no Brasil, com prioridade para clientes; público em geral pode reservar a partir de quarta (7). Preço será revelado na quarta; SUV PHEV flex fica entre H6 e H9.
O GWM Haval H7 teve sua pré-venda iniciada nesta segunda-feira (5) no Brasil, chegando como opção de SUV híbrido plug-in da marca no país. Neste primeiro momento, tem prioridade na fila quem já é cliente da empresa; a abertura para o público em geral ocorrerá a partir da próxima quarta-feira (7). Apesar do início das reservas, o preço do utilitário não foi divulgado e será anunciado no dia 7.
O modelo foi projetado para preencher a lacuna entre o Haval H6 e o Haval H9. Visualmente, adota linhas quadradas e caixas de rodas pronunciadas que remetem ao irmão maior, mas a construção é monobloco sobre a mesma plataforma do H6. A arquitetura de suspensão mantém McPherson na dianteira e multilink na traseira, favorecendo equilíbrio entre conforto e comportamento dinâmico.
As dimensões reforçam o posicionamento de mercado: comprimento de 4,78 m (+10 cm em relação ao H6), largura de 1,95 m (+7 cm), altura de 1,84 m (+11 cm) e entre-eixos de 2,74 m (+1 cm). Em comparação ao H9, o H7 é 17 cm mais curto e tem peso aproximado de 2.100 kg, redução de cerca de 400 kg em relação ao irmão maior.
Embora a oferta no mercado chinês contemple versão de sete assentos, a homologação para o Brasil deve manter configuração de cinco lugares. O porta-malas tem capacidade para 586 litros segundo medições da matriz, e a tampa traseira com abertura lateral abriga o estepe fixado na parte externa.
O interior traz um arranjo distinto em relação a outros utilitários da marca: instrumentação digital em tela de 12,3 polegadas e central multimídia de 16 polegadas no centro do painel. O console central é elevado e preserva botões físicos para seleção de marchas, ajuste do sistema de tração e alternância dos modos de condução, conexão entre ergonomia e operação intuitiva dos controles.
A mecânica ainda não foi revelada por completo. A GWM diz que combina o motor 1.5 turbo flex de quatro cilindros com um sistema híbrido plug-in. Esse propulsor a combustão, também usado no H6, tem injeção direta e ciclo Miller, gerando 150 cv e 24,4 kgfm de torque.
Se seguir a versão vendida na China, o H7 terá dois motores elétricos, um em cada eixo: o dianteiro entrega 177 cv e o traseiro 204 cv. A atuação conjunta garante tração integral sob a arquitetura batizada pela marca de Hi4. No total, o conjunto híbrido plug-in entrega 364 cv de potência combinada e 77,5 kgfm de torque.
A transmissão utiliza o câmbio DHT com duas marchas mecânicas voltadas para velocidades de cruzeiro, deixando as acelerações iniciais sob responsabilidade dos motores elétricos. Segundo dados da fabricante, a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 5,8 s. Se seguir exatamente a mecânica dos Haval H6 PHEV35, porém, terá câmbio de quatro marchas e torque combinado de 65,5 kgfm.
