A Honda lançou em setembro a CB1000 Hornet com preços entre R$68.800 e R$76.750, os menores do segmento. A nova naked substitui a CB1000R e reduziu cerca de R$10.000 graças a um projeto novo e avanços tecnológicos.
A Honda lançou a CB1000 Hornet em setembro com preços abaixo do esperado pelo mercado: a partir de R$ 68.800 e chegando a R$ 76.750 na versão topo de linha SP. Os valores são os mais baixos entre as concorrentes no segmento e representaram redução de R$ 10.000 na faixa de preço da linha naked 1.000 da marca em comparação com a antecessora.
Processo de produção e uso dos componentes
O lançamento substituiu a CB1000R, que tinha tabela entre R$ 78.870 e R$ 87.830. Segundo o fabricante, a estratégia de custo se apoiou em avanços tecnológicos e em um projeto completamente novo, com processo produtivo e aproveitamento de componentes já existentes na gama Honda, incluindo peças vindas da CBR1000RR Fireblade e da CB500 Hornet.
Com isso você consegue escape na produção
O conjunto mecânico da Hornet tem origem no quatro cilindros em linha 1.000 cm³ derivado da CBR1000RR Fireblade 2017, entregando 147,4 cv a 11.000 rpm e torque máximo de 10,34 kgf.m a 9.000 rpm. Para adequar o motor ao caráter naked, os comandos de válvulas foram redesenhados para alterar levantamento e tempo de abertura, com objetivo de melhorar o fluxo de gases ao longo da faixa de rotações. O sistema de escape 4-2-1 foi pensado para reforçar o torque em médias rotações.
O câmbio de seis marchas teve as relações da segunda à quinta ajustadas para privilegiar aceleração, enquanto a sexta foi calibrada para rodar com mais tranquilidade em estrada. A embreagem assistida e deslizante é de série nas duas versões, reduzindo o risco de travamento da roda traseira em reduções abruptas. O quickshifter, com três níveis de ajuste e função de redução sem uso de embreagem, é exclusivo da versão SP.
Na eletrônica, a evolução em relação à CB1000R foi contida: a Hornet mantém acelerador eletrônico (TBW), controle de tração e modos de pilotagem, mas acrescenta controle de empinada integrado ao HSTC, um segundo modo User e o quickshifter na versão SP. O painel TFT de 5 polegadas emprega Optical Bonding para reduzir reflexos e oferece conectividade por aplicativo, incluindo navegação passo a passo, atendimento de chamadas e reprodução de áudio por intercomunicador Bluetooth. Ambas as versões trazem ESS, que aciona as setas traseiras em frenagens de emergência.
O chassi é novo: estrutura tipo Diamond de dupla trave em aço com rigidez torcional 70% maior que a da CB1000R, segundo a marca, favorecendo agilidade nas mudanças de direção. O motor, o amortecedor traseiro e a bateria foram deslocados para frente, resultando em distribuição de peso de 50,9% à dianteira e 49,1% à traseira. Geometria: cáster de 25°, trail de 98 mm e entre-eixos de 1.456 mm. Peso seco informado em 197 kg e altura do assento de 809 mm.
Suspensão dianteira Showa SFF-BP de 41 mm com ajustes de pré-carga, compressão e retorno está presente nas duas opções. Atrás, a versão de série usa amortecedor Showa com ajuste de pré-carga e retorno; a SP recebe um Öhlins TTX36 com ajustes hidráulicos de pré-carga, compressão e retorno. Balança em alumínio fundido. Freios dianteiros com discos flutuantes de 310 mm e pinças radiais de quatro pistões: Nissin na versão de entrada e Brembo Stylema na SP; atrás, disco de 240 mm com pinça Nissin de um pistão. Pneus 120/70-ZR17 na frente e 180/55-ZR17 atrás.
A CB1000 Hornet é oferecida nas cores Branco Perolizado e Vermelho, enquanto a SP vem em Preto Fosco. Os preços são sugeridos para São Paulo, sem incluir frete e seguro. A garantia é de três anos sem limite de quilometragem, com Honda Assistance gratuito no período. A primeira revisão ocorre aos 1.000 km ou 6 meses, e as subsequentes a cada 6.000 km ou 6 meses.
