O registro da F700 no INPI marca a entrada formal da Jetour no radar brasileiro, em operação separada da Caoa Chery. A picape plug-in combina motor 2.0 turbo a gasolina e dois elétricos, já vendida na China.
O registro da picape Jetour F700 no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (INPI) marcou a entrada formal da marca no radar do mercado brasileiro. A Jetour, que faz parte do grupo Chery, mas opera de maneira individual no Brasil em relação à Caoa Chery, registrou a patente do modelo, que já está à venda na China e cujas especificações permitem avaliar o que a marca pretende oferecer.
A F700 é uma picape híbrida plug-in que combina um motor 2.0 turbo a gasolina com dois motores elétricos, um por eixo, resultando em 904 cv de potência e 115,7 kgfm de torque. O conjunto utiliza um câmbio DHT, desenvolvido para aplicações híbridas, com duas marchas. Segundo os dados divulgados, a picape acelera de 0 a 100 km/h em cinco segundos.
A bateria do sistema híbrido é fornecida pela CATL e tem 35,4 kWh de capacidade. Pela metodologia CLTC, a autonomia em modo elétrico é de 150 km. A autonomia combinada divulgada chega a 1.300 km, com consumo de combustível declarado de 12,5 km/l. Esses números ressaltam o foco em alcance e versatilidade para longas distâncias.
A arquitetura elétrica é de 800 V, o que permite recarga ultrarrápida. Essa arquitetura costuma suportar carregadores de 400 kW ou mais, e, conforme o material técnico, quando conectada a carregadores de 160 kW, por exemplo, a picape consegue aproveitar 100% da potência, permitindo recarga de 10% a 80% em apenas 10 minutos. A F700 traz ainda sistema V2L de 6,6 kW e uma tomada na caçamba com capacidade de até 20 kW, ampliando as possibilidades de uso móvel de energia.
O porte da F700 é grande: 5,49 metros de comprimento, 2,05 m de largura, 1,98 m de altura e 3,35 metros de entre-eixos. Em comparação com uma Toyota Hilux, por exemplo, são 17 cm a mais no comprimento. Apesar das dimensões generosas, a capacidade de carga direta surpreende negativamente: segundo a imprensa chinesa, varia entre 181 kg e 223 kg, conforme a configuração. Já a capacidade de reboque é de 3.500 kg, frente aos 4.490 kg da RAM 1500 para efeito de comparação.
O interior admite configuração para cinco ocupantes ou quatro com poltronas individuais. O painel de instrumentos destaca-se por uma larga tela de 35,4 polegadas que percorre toda a base do para-brisas, reunindo instrumentos tradicionais como velocímetro e consumo, além de recursos como bússola e inclinômetro voltados ao uso off-road. O registro no INPI não garante, por si só, comercialização imediata no Brasil, mas representa uma demonstração formal de interesse da marca pelo mercado.
