Mr Hewes restaurou um motor diesel de 1953 entregue ao Ministério da Aeronáutica britânico. O oito cilindros enorme pode ter acionado gerador em base da RAF e voltou a funcionar.
Um motor diesel de grande deslocamento fabricado em 1953 voltou a funcionar após processo de restauração conduzido pelo restaurador Mr Hewes, especialista em máquinas agrícolas e militares antigas. O conjunto recuperado é um Mirrlees Blackstone JS8, motor oito cilindros em linha com 102.4 litros de deslocamento e estimativa de cerca de 710 cv, originalmente entregue ao Ministério da Aeronáutica do Reino Unido.
Segundo Mr Hewes, o motor pode ter sido utilizado em um grupo gerador de uma base da Força Aérea Real (RAF). Para dimensionar a peça, cada um dos oito cilindros tem 12,8 litros de deslocamento — o que equivale ao deslocamento do motor inteiro de um caminhão Mercedes-Benz Actros comercializado no Brasil — e, somados, os cilindros superam o volume de cem motores 1.0 de carros populares.
Apesar de registrar apenas 720 horas acumuladas no total de funcionamento, o bloco estava parado há muito tempo e apresentava problemas típicos de equipamentos estacionados por décadas. Foram identificadas válvulas e injetores travados, falhas no sistema de lubrificação e passagens de óleo contaminadas por água. Parte da água foi removida manualmente por bombeamento e aspiração antes de tentar a partida.
A partida do Mirrlees Blackstone JS8 trouxe desafios específicos: a partida original é pneumática, por ar comprimido, e o equipamento disponível não fornecia pressão suficiente para acionar o sistema. Uma tentativa de acionar o volante do motor usando a alavanca de uma empilhadeira também não foi bem-sucedida. A solução adotada pelo restaurador consistiu em fixar uma cinta com catraca ao volante e tracioná-la com uma Ford F-150 — picape que também é comercializada no Brasil — para gerar o giro necessário.
Ao obter a ignição, o motor inicialmente funcionou com seis dos oito cilindros, pois dois injetores permaneciam travados. Depois de liberados esses injetores, o turbodiesel passou a operar com todos os cilindros e atingiu quase 800 rpm. O processo completo de restauro e as tentativas de partida foram registradas em um vídeo de quase uma hora publicado pelo próprio restaurador, que documenta desde a limpeza dos canais de óleo até o momento em que o motor voltou a expelir fumaça.
O caso do Mirrlees Blackstone JS8 ilustra os desafios de recuperar motorização industrial e militar de grandes dimensões: mesmo com baixas horas de uso, a estagnação prolongada exige intervenções em sistemas de injeção, válvulas e lubrificação, além de soluções criativas para partidas em unidades cuja partida original não está mais disponível.
