O SUV médio estreou com para-choque e faróis redesenhados e grade com aletas ativas que abrem só quando há necessidade. A novidade é a tecnologia híbrida recarregável flex, que mantém eficiência apesar da redução de potência.
O BYD Song Pro 2027 se destaca por um visual atualizado e pela introdução do sistema híbrido plug-in flex nas concessionárias. Essa atualização do SUV médio é mais complexa do que parece, e os resultados superam as expectativas, mesmo com a redução de potência e desempenho.
A evolução estética é notável, começando pela dianteira, que recebeu um para-choque inédito, novos contornos nos faróis em LED e uma grade frontal com aletas ativas que se abrem apenas quando há necessidade de refrigeração. Com uma grade menor, a frente apresenta um design mais leve, lembrando o Atto 8.
Os preços do BYD Song Pro 2027 foram definidos da seguinte forma:
BYD Song Pro Flex GL – R$ 176.990
BYD Song Pro Flex GS – R$ 199.990
Na lateral, as rodas de liga leve de 18 polegadas ganharam um novo design e a coluna C agora possui um aplique preto, substituindo o acabamento prateado texturizado. Na traseira, a novidade é o logotipo “flex”, que indica as atualizações mecânicas significativas.
A BYD apresenta o conjunto híbrido plug-in flex como DM-i 5.0, que conta com um motor 1.5 aspirado, agora capaz de queimar etanol em qualquer proporção. Apesar de manter os 98 cv, o torque aumentou de 12,4 para 12,8 kgfm, enquanto a eficiência térmica subiu de 43,04% para 46,06%. O sistema de injeção Bosch, calibrado na Alemanha, promete uma queima mais eficiente do etanol.
O motor aspirado é combinado com um motor elétrico integrado ao câmbio eCVT. Essa unidade elétrica teve sua potência reduzida de 197 cv para 163 cv, mantendo o torque em 30,6 kgfm. Essa mudança explica a diminuição nos números finais de potência. A versão GL agora entrega 218 cv, enquanto a GS alcança 219 cv. A BYD deixou de somar o torque dos dois motores, divulgando apenas os 30,6 kgfm do motor elétrico que efetivamente atuam nas rodas, em comparação aos 43 kgfm combinados da linha anterior.
O novo gerenciamento eletrônico resultou em melhorias no consumo, demonstradas pela comparação entre os modelos 2027 e anteriores. Com gasolina, o rendimento foi aprimorado, enquanto com etanol, a média é 27,5% inferior.
Os dados de consumo são os seguintes:
Consumo do BYD Song Pro com gasolina (Inmetro/PBEV)
Antigo Song Pro GL (223 cv): 14,8 km/l (cidade) / 13,2 km/l (estrada)
Novo Song Pro GL (218 cv): 16,0 km/l (cidade) / 13,9 km/l (estrada)
Antigo Song Pro GS (235 cv): 15,2 km/l (cidade) / 13,2 km/l (estrada)
Novo Song Pro GS (219 cv): 15,9 km/l (cidade) / 13,5 km/l (estrada)
Com etanol:
Song Pro GL (218 cv): 12,1 km/l (cidade) / 10,7 km/l (estrada)
Song Pro GS (219 cv): 11,7 km/l (cidade) / 10,5 km/l (estrada)
O novo modelo também apresenta uma leve ampliação na capacidade da bateria, passando para 13,1 kWh na versão GL e mantendo 18,3 kWh na GS. O alcance puramente elétrico aumentou para 57 km na versão GL e 72 km na GS, segundo o ciclo do Inmetro.
Entretanto, a potência de recarga permanece limitada a 6,6 kW em corrente alternada (AC) e não há suporte para recarga rápida. A aceleração de 0 a 100 km/h agora leva 8,6 s na versão GL e 8,8 s na GS, uma piora em relação aos 7,9 s do modelo anterior, indicando que a redução de potência foi mais significativa do que o esperado.
A velocidade máxima também caiu para 180 km/h, em comparação aos 185 km/h do modelo antigo. Apesar desses números, a experiência ao volante do Song Pro 2027 não é tão impactante, pois a entrega de força continua a ser adequada para o porte do veículo.
Quando em modo híbrido, a resposta do motor 1.5 é eficiente e há um controle notável do ruído na cabine, mesmo com a presença do motor. A nova suspensão foi ajustada para o mercado brasileiro, levando em consideração as condições das estradas.
Em resumo, o BYD Song Pro 2027 traz melhorias significativas em eficiência e conforto, mesmo com uma redução de potência e desempenho.
