Vinte e cinco anos após o A2 original, a Audi traz o A2 e-tron com foco em aerodinâmica e eficiência energética. Desenvolvido em apenas 21 meses, o modelo mira ser o elétrico mais eficiente da marca.
Vinte e cinco anos atrás, o Audi A2 chegava ao mercado como uma mistura de hatchback com minivan e com um dos designs mais estranhos que a marca já fez. Tanto tempo depois, a fabricante resolveu ressuscitar o nome com o A2 e-tron, resgatando o conceito de hatchback compacto com foco em aerodinâmica e eficiência energética. A fabricante alemã precisou de apenas 21 meses de desenvolvimento para colocar o modelo nas lojas, posicionando o carro elétrico como o produto mais eficiente de sua história.
O segredo para atingir a autonomia declarada de até 645 km no ciclo europeu WLTP não está no tamanho das baterias, mas sim no trabalho de redução de arrasto mecânico e aerodinâmico. Com coeficiente de arrasto de 0,24, o carro utiliza assoalho totalmente fechado, tomadas de ar ativas e defletores ao redor das caixas de roda para conter a turbulência. As maçanetas embutidas na base das colunas são elétricas e abrem a porta com leve toque, contando com um reservatório de energia auxiliar para eventuais falhas do sistema elétrico.
Diferente dos projetos elétricos mais recentes do Grupo Volkswagen baseados na arquitetura MEB+, o modelo adota a plataforma MEB tradicional. Isso significa que toda a linha possui tração apenas nas rodas traseiras, sem opção de tração integral Quattro.
Versões e especificações
- Entrada: bateria de 52 kWh, motor traseiro de 170 cv, 0–100 km/h em 8,8 s, autonomia de 422 km.
- Intermediária: bateria de 61 kWh, motor de 190 cv, 0–100 km/h em 7,9 s, autonomia de 515 km.
- Alcance máximo: bateria de 84 kWh, motor de 231 cv, autonomia de 645 km, 0–100 km/h em 7,0 s.
- Topo de linha: mantém a bateria de 84 kWh com potência elevada para 326 cv, 0–100 km/h em 5,7 s e velocidade máxima de 200 km/h (configurações inferiores têm 160 km/h).
O espaço interno aproveita a distância entre-eixos de 2,77 m, a mesma encontrada no irmão maior Q4 e-tron, garantindo espaço adequado para as pernas no banco traseiro. A capacidade do porta-malas é de 396 litros, abaixo dos 520 litros do Q4 e-tron e dos 440 litros do Renault Mégane E-Tech, embora supere os 385 litros do Volkswagen ID.3 e os 318 litros do Volvo EX30. O modelo compensa essa limitação com um pequeno compartimento sob o capô dianteiro.
No painel, o quadro de instrumentos digital de 11,9 polegadas atua em conjunto com a central multimídia curva de 12,8 polegadas. A alavanca de câmbio migrou para a coluna de direção, liberando o console central para um duplo carregador por indução de 25 W. A novidade prática fica por conta do sistema Fidlock, um conjunto de encaixes magnéticos com trava mecânica espalhados pela cabine que permite fixar porta-copos e bolsas organizadoras de forma modular.
As recargas rápidas em corrente contínua suportam até 183 kW nas baterias de 84 kWh, exigindo 29 minutos para ir de 10% a 80%. Já os pacotes menores carregam até 100 kW, mas cumprem a mesma faixa em 24 minutos devido ao menor volume de energia. Todas as versões oferecem suporte para recarga bidirecional.
Em termos de construção, o A2 original de 1999 trazia estrutura inteiramente em alumínio, o que elevava os custos de fabricação. Para o novo modelo, a fábrica optou por uma estrutura predominantemente em aço com aplicação pontual de alumínio, buscando custos mais contidos na linha de montagem.
Com preço inicial de £ 32.200 no Reino Unido, o equivalente a R$ 222.000 em conversão simples, o novo crossover elétrico é voltado para os países europeus e não tem previsão de lançamento nos Estados Unidos ou no Brasil.
