Vem em versão única por R$ 179.990 e mira quem tem pouca infraestrutura de recarga. Usa extensor de autonomia (REEV) e roda só com motor elétrico no eixo traseiro, sem necessidade de plug‑in.
A Leapmotor amplia a oferta de modelos híbridos no Brasil com o lançamento do B10 Ultra‑Híbrido. A nova versão do SUV médio chega em configuração única por R$ 179.990 e promete entregar uma autonomia total de até 900 km, buscando atender motoristas que vivem em regiões com infraestrutura de recarga limitada ou que preferem não depender unicamente de pontos de carregamento.
A arquitetura mecânica do B10 Ultra‑Híbrido adota o sistema de extensor de autonomia (REEV) em vez do esquema híbrido plug‑in tradicional. Na prática, o utilitário é movido exclusivamente por um motor elétrico no eixo traseiro — o mesmo conjunto do B10 elétrico — que desenvolve 218 cv e 24,5 kgfm de torque, permitindo aceleração de 0 a 100 km/h em 7,8 s. O motor a combustão é um quatro‑cilindros 1.5 de ciclo Atkinson, com 88 cv, que não tem ligação mecânica com as rodas e atua apenas como gerador.
A bateria de fosfato de ferro‑lítio (LFP) tem capacidade de 18,8 kWh e, segundo o Inmetro, garante um alcance elétrico de 68 km. Quando o nível de carga chega ao mínimo definido pelo sistema, o gerador a gasolina entra em ação para recarregar a bateria ou fornecer energia diretamente ao conjunto elétrico. O módulo térmico e o gerenciamento eletrônico do B10 resultam em médias de consumo de 13,5 km/l no ciclo urbano e 12,3 km/l em condições rodoviárias, com tanque de 50 litros de gasolina.
O gerenciamento de energia permite diferentes modos de operação: EV+ para forçar o uso exclusivo da eletricidade, EV para priorizar a bateria no uso diário e Combustível para maximizar o alcance combinado de bateria e tanque em viagens. A dinâmica do veículo busca se diferenciar dos concorrentes frontais ao adotar tração traseira e suspensão refinada, prometendo comportamento mais característico de uma proposta elétrica.
Com 4,53 m de comprimento e entre‑eixos de 2,73 m, o B10 oferece bom espaço para pernas no banco traseiro, beneficiado pelo assoalho plano, enquanto o porta‑malas tem capacidade de 350 litros, exigindo planejamento de bagagem em viagens. A cabine privilegia um layout limpo, com controles concentrados em uma tela multimídia de 14,6 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, painel de instrumentos digital independente e pacote ADAS de nível 2, que reúne frenagem automática, leitor de placas e piloto automático adaptativo.
O B10 Ultra‑Híbrido traz alterações de equipamento em relação ao B10 EV: bancos dianteiros com ajuste elétrico e função de resfriamento, porta‑malas com abertura elétrica, retrovisores com rebatimento automático, 12 alto‑falantes (ante 6 no elétrico), iluminação interna personalizável, descanso de braço central traseiro e nova cor interna cinza. Como acessório vendido em concessionária, a fabricante oferece um adaptador V2L que transforma o veículo em fonte de energia portátil para alimentar equipamentos externos. O pacote de segurança inclui sete airbags de série, com bolsa central entre os bancos dianteiros para reduzir o risco de choque de cabeças em colisões laterais severas.
