A partir de R$ 378.000, o 7X Premium traz equipamentos e tecnologia comparáveis aos rivais. Tem motor traseiro de 421 cv e 44,9 kgfm e autonomia para viagens; a Flagship sai R$ 70.000 mais cara.
O Zeekr 7X Premium redefine parâmetros do segmento premium ao oferecer tamanho, equipamentos e tecnologia comparáveis aos de rivais europeus por preço significativamente menor. A versão de entrada do SUV elétrico está tabelada em R$ 378.000, valor que se aproxima de SUVs compactos a combustão, como o Audi Q3 (a partir de R$ 389.990) e a BMW X1 (entre R$ 332.950 na versão GP e R$ 387.950 na X-Line).
Na configuração Premium, o 7X adota um único motor elétrico montado no eixo traseiro, com 421 cv e 44,9 kgfm. Essa é a principal diferença mecânica em relação à versão Flagship, R$ 70.000 mais cara (R$ 448.000), que adiciona um motor dianteiro de 224 cv para totalizar 646 cv e 71 kgfm combinados. Embora o tempo de 0 a 100 km/h suba de 4 para 6 segundos, a autonomia alcança números mais atraentes para um SUV desse porte.
A bateria é a mesma em ambas as versões: 100 kWh de capacidade bruta. A ausência do motor dianteiro e dos componentes adicionais de tração reduz o peso em 120 kg, de 2.460 kg para 2.340 kg. Essa redução no consumo energético elevou o alcance homologado no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) para 491 km na versão Premium, ante 423 km registrados pela opção bimotor.
Segundo a configuração, há autonomia suficiente para longas viagens, como ir do Rio de Janeiro até São Paulo sem precisar parar para recarregar. Ainda assim, o 7X é capaz de atingir a potência máxima de carregadores rápidos disponíveis nas rodovias brasileiras — até este momento, pelo menos.
Construído sobre a plataforma modular SEA (Sustainable Experience Architecture) de 800V, o SUV suporta taxas de recarga ultrarrápida de até 400 kW em corrente contínua (DC), garantindo eficiência térmica e elétrica. Nesse patamar de preço, o Hyundai Ioniq 5 (R$ 409.990) é outro modelo que opera em 800V.
A versão Premium traz um pacote de equipamentos com cortes orientados à eficiência: a suspensão dianteira é independente com molas helicoidais e amortecedores convencionais, abrindo mão do sistema pneumático com amortecedores adaptativos CCD presente na Flagship. Apesar da simplificação, a calibração da suspensão preserva a absorção de impactos e o controle da carroceria. A Flagship adota rodas de 21 polegadas, enquanto a Premium comercializada no Brasil virá com rodas aro 19″; a unidade testada trazia aro 20″, dimensionalidade não prevista para o mercado nacional.
Ao volante, a tração traseira é a diferença mais perceptível. A calibração eletrônica modula a entrega de potência para evitar trancos ou perda de aderência, mas no modo Sport as respostas são mais imediatas e o comportamento fica mais incisivo. O sistema de freios entrega discos ventilados com pinças de pistão duplo no eixo dianteiro; a versão Flagship utiliza componentes de alta performance fornecidos pela Akebono.
Na cabine, mesmo sendo a versão de acesso, o acabamento preserva sensação de luxo: bancos em material sintético premium e couro Nappa restrito à configuração mais cara. As dimensões favorecem o espaço interno: 4,78 m de comprimento, 1,93 m de largura, 1,65 m de altura e 2,90 m de distância entre-eixos, com capacidade para cinco ocupantes.
O foco no conforto dos ocupantes traseiros inclui saídas de ventilação nas colunas B, portas USB tipos A e C no descanso de braço central dobrável, console dianteiro com compartimento climatizado e possibilidade de remoção, além de duas gavetas corrediças sob o assento traseiro. O porta-malas oferece 616 litros de capacidade considerando a área sob o assoalho, e há um frunk de 44 litros destravado pela chave presencial. Em itens de conveniência para os passageiros traseiros, há ajuste elétrico de inclinação do encosto, persianas laterais retráteis elétricas e a possibilidade de movimentar o assento dianteiro para ampliar espaço de pernas; há ainda uma câmera na coluna que permite monitorar o interior.
