A reestilização da terceira geração atualizou motores, câmbio e dinâmica, alterando a proposta do hatch. As mudanças ampliaram espaço e conforto, deixando-o mais apto ao uso familiar sem perder agilidade urbana.
O Ford Ka 2020 traz a última evolução da terceira geração do hatch, com alterações que impactaram pacote mecânico, comportamento dinâmico e oferta de versões. A reestilização e as mudanças na arquitetura visaram transformar o Ka de um subcompacto em um compacto mais apto ao uso familiar, sem abrir mão da proposta de mobilidade urbana.
-
Trajetória do Ford Ka
A trajetória do Ka no Brasil começou em 1997 como hatch subcompacto de dimensões enxutas e design New Edge. Em 2008 chegou a segunda geração, já homologada para cinco passageiros. A grande virada ocorreu em 2014, com a terceira geração ampliando espaço interno e adotando versões de três cilindros.
Em 2018 o Ka recebeu remodelação de estilo e alterações mecânicas, incluindo novo motor e opção de câmbio automático. Em 2019 a versão aventureira passou a se chamar Freestyle e a linha teve série especial em comemoração a 100 anos da marca no país; dois anos depois a Ford encerrou suas atividades industriais no país e pôs fim à produção do Ka. Ao somar todas as gerações, o hatch acumulou mais de 1,1 milhão de unidades vendidas em 24 anos.
-
Desempenho do Ford Ka 1.0
O motor TiVCT 1.0 permanece como referência na família por baixo nível de vibração e boa resposta em rotações reduzidas, favorecendo o uso urbano. Os números oficiais são: 85 cv (etanol) e 80 cv (gasolina), com torque de 10,7 kgfm (etanol) e 10,2 kgfm (gasolina). Associado ao peso contido do veículo, esses valores garantem comportamento ágil no trânsito.
Segundo o PBEV/Inmetro 2020, as médias são:
- Consumo etanol (cidade): 9,3 km/l
- Consumo gasolina (cidade): 13,3 km/l
- Consumo etanol (estrada): 10,8 km/l
- Consumo gasolina (estrada): 15,6 km/l
-
Desempenho do Ford Ka 1.5
A introdução do motor 1.5 12V Dragon foi um dos destaques da atualização: bloco de alumínio, três cilindros e comandos variáveis que entregam 137 cv (etanol) e 128 cv (gasolina). O torque é de 16,1 kgfm (etanol) e 15,6 kgfm (gasolina), com pico em 4.750 rpm, o que exige manter marchas mais baixas para retomadas vigorosas. O 0 a 100 km/h foi informado em 9,9 segundos (manual).
Consumo segundo PBEV 2020 (1.5 manual):
- Consumo etanol (cidade): 8,8 km/l
- Consumo gasolina (cidade): 12,4 km/l
- Consumo etanol (estrada): 10,5 km/l
- Consumo gasolina (estrada): 14,8 km/l
-
Câmbio automático
Com a chegada do 1.5, a linha passou a oferecer a caixa 6F15, automática por conversor de torque com seis marchas, substituindo a polêmica transmissão anterior. A combinação melhorou o comportamento dinâmico geral: o 0 a 100 km/h do Ka 1.5 automático é de 10,7 segundos. A transmissão entrega trocas suaves, com trancos pontuais, e influência direta no consumo.
Médias PBEV/Inmetro 2020 para o 1.5 automático:
- Consumo etanol (cidade): 8,4 km/l
- Consumo gasolina (cidade): 11,7 km/l
- Consumo etanol (estrada): 9,9 km/l
- Consumo gasolina (estrada): 14,5 km/l
-
Dinâmica e rigidez
A reestilização incluiu intervenções estruturais que elevaram a rigidez torcional em cerca de 5%, por meio de reforços no teto e colunas centrais. A aerodinâmica também foi calibrada, com redução do coeficiente de arrasto de Cx 0,34 para Cx 0,33. Suspensão e direção receberam acerto mais firme, resultando em controle de rolagem reduzido, comportamento mais estável em curvas e direção elétrica com resposta mais direta.
Em síntese, o Ford Ka 2020 combina atualização estética com avanços mecânicos relevantes: motores TiVCT bem calibrados, o motor 1.5 Dragon que eleva o desempenho e a adoção de câmbio automático por conversor que amplia a usabilidade do compacto. Esses elementos fazem do Ka uma opção mais madura para quem busca um compacto com capacidade para uso diário e estrada.
