Imagens sem camuflagem mostram as diferenças entre o Argo X fabricado em Betim e o Grande Panda europeu. A filial brasileira aplicou poucas mudanças, com frente menos assimétrica e emblemas centralizados.
Imagens sem camuflagem divulgadas nesta publicação revelam as alterações estéticas entre o novo Fiat Argo X produzido no Brasil e seu par europeu, o Fiat Grande Panda. A fabricante promoveu poucas mudanças nos carros fabricados em Betim (MG), mas as intervenções aplicadas pela filial brasileira resultaram em um visual mais conservador em relação ao projeto original.
Na dianteira, o Argo X nacional abandona elementos assimétricos do Grande Panda e adota emblemas centralizados na grade e na tampa do porta-malas. O logotipo dianteiro da Fiat aparece centralizado, em vez de deslocado para a direita como no modelo europeu, enquanto o para-choque dianteiro manteve a solução estética e incorpora o “Fiat Flag” — as quatro barrinhas nas cores da Itália — na tomada de ar inferior.
Os faróis com pontilhados de LEDs foram preservados nas versões mais completas e formam DRL em formato de “X” quando acesos, recurso que também é observado no Grande Panda. A carroceria nacional perdeu o nome estampado em baixo-relevo na base das portas; a filial brasileira decidiu retirar os adesivos laterais e manteve apenas os vincos na chapa.
Na traseira, a marca que no Grande Panda ficava em baixo-relevo no lado esquerdo da tampa foi centralizada e aplicada diretamente sobre a lataria. O nome “Argo X” surge sobre a barra preta inferior, posicionado no lado esquerdo — decisão que inverte a lógica do projeto europeu e remete ao padrão da primeira geração do Argo. As lanternas de LED com barrinhas verticais preservaram o desenho europeu.
Detalhes das laterais também foram alterados: as maçanetas mantêm a geometria do carro europeu, mas passam a acompanhar a cor da carroceria em vez de serem sempre pretas. As caixas de roda com molduras plásticas poligonais, o rack de teto e o quadrado na terceira coluna com o logotipo da Fiat em relevo permanecem, embora o desenho das rodas do Argo X nacional seja diferente.
A pintura bicolor será mais agressiva no Brasil: o teto preto e todas as colunas serão cobertas a partir da linha de cintura do veículo, acabamento que não está disponível no Grande Panda europeu. A cor verde claro presente no Europeu também estará entre as opções oferecidas no mercado brasileiro.
Por usar a plataforma do Citroën C3, o lançamento terá cerca de 4 m de comprimento e 2,54 m de entre-eixos. A gama será dividida entre opções de entrada com o motor três cilindros 1.0 Firefly flex aspirado, que rende até 75 cv e 10,7 kgfm com etanol, sempre associado ao câmbio manual de cinco marchas, e configurações mais caras com conjunto híbrido leve de 12 Volts.
O motor 1.0 turbo T200 está recalibrado para entregar 116 cv e 20,4 kgfm, com injeção direta, e será combinado ao sistema elétrico de 12 V e ao câmbio CVT de sete marchas simuladas nas versões superiores. Espera-se que as opções de acesso — Drive, Audace e Audace Plus — mantenham custo competitivo no segmento, enquanto as versões mais caras (Drive, Audace e Impetus) deverão ser identificadas pela sigla MHEV.
O interior segue sob sigilo nas fotos divulgadas, mas deve abandonar o padrão colorido do Grande Panda em favor de tons mais sóbrios e freio de estacionamento por alavanca mecânica. O compartilhamento de peças com Citroën C3, Peugeot 2008 e Jeep Avenger acompanhará itens de segurança como seis airbags e assistentes de condução semiautônoma. O pacote das versões mais equipadas deve incluir frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, reconhecimento de placas e comutação automática dos faróis, enquanto o piloto automático adaptativo (ACC) não deverá estar disponível no compacto produzido em Minas Gerais.
O Fiat Argo X será lançado no Brasil em dezembro. Com a chegada da novidade, o atual Fiat Argo não sairá de linha imediatamente e dividirá a função de carro de acesso da marca com o Mobi. O Argo veterano já teve sua gama enxugada e, na linha 2027, é fabricado apenas na versão Drive 1.0, que custa R$ 98.990.
