A preparadora alemã elevou a potência do Porsche 911 Turbo S para 800 cv e 91,8 kgfm, ganho de 89 cv e 10,2 kgfm. O modelo base é vendido no Brasil a partir de R$ 2,1 milhões.
A Brabus achou mais fôlego no Porsche 911 mais potente já produzido em série ao apresentar, nesta semana, o Brabus 800. A versão surge a partir do 911 Turbo S e entrega 800 cv e 91,8 kgfm — aumento de 89 cv e 10,2 kgfm em relação ao esportivo original, que é vendido no Brasil a partir de R$ 2,1 milhões.
A preparadora alemã, conhecida por intervenções em modelos da Mercedes-Benz e que também atua hoje em veículos da Land Rover, Rolls-Royce, Bentley, Lamborghini e Porsche, havia levado em 2022 o 911 Turbo S anterior, sem eletrificação, a 820 cv com nova turbinas. No caso do Brabus 800, o desafio era manter a arquitetura híbrida do 911 Turbo S atual: o motor boxer 3.6 biturbo trabalha em conjunto com turbocompressores elétricos e um motor elétrico integrado ao câmbio.
A solução adotada foi o kit PowerXtra P36-800, uma central eletrônica adicional que altera parâmetros de injeção, ignição e pressão dos turbocompressores sem modificar a parte mecânica nem interferir no sistema híbrido original. Com isso, o motor a combustão passa de 640 cv e 77,5 kgfm para 729 cv e 87,7 kgfm. O motor elétrico segue com seus 71 cv, resultando na potência combinada de 800 cv anunciada.
Segundo a Brabus, o cupê vai de zero a 100 km/h em 2,4 segundos, e o conversível, em 2,5 segundos — um décimo a menos que os modelos de série. A velocidade máxima segue em 322 km/h, como no Porsche original.
No plano estético e aerodinâmico, o Brabus 800 recebe peças em fibra de carbono aparente: spoiler dianteiro, aerofólio traseiro mais elevado, saias laterais e um difusor que incorpora as quatro saídas do sistema de escape esportivo. A aerodinâmica ativa de fábrica permanece funcional. As rodas forjadas com porca central têm 21 polegadas na frente e 22 polegadas atrás, e molas esportivas rebaixam o carro em até 2,5 cm.
O conversível exibido traz cabine sob encomenda, com acabamento em couro preto, bancos com acolchoamento em losangos e inserções de fibra de carbono no volante e no painel. Um módulo adicional permite memorizar ajustes do start-stop, do assistente de faixa e do escapamento, ampliando a personalização eletrônica sem alterar o sistema híbrido.
Na Alemanha, a Brabus anuncia um conversível pronto por cerca de R$ 2,95 milhões (482.714 euros), já com impostos locais. O Brabus 800 representa mais uma abordagem da preparadora: ganhos de desempenho por via eletrônica, preservando componentes mecânicos e a arquitetura de propulsão do veículo base.
