A Toyota lançou no Brasil o GR Yaris, hatch de duas portas voltado a entusiastas de desempenho, com preço inicial de R$ 354.990 e tiragem limitada. A importação de 2026 prevê 198 unidades, divididas igualmente entre versões com câmbio manual e automática — 99 exemplares de cada.
O modelo, menor e mais leve da divisão Gazoo Racing, mede quatro metros de comprimento e pesa 1.305 kg na versão automática com oito marchas, ou 1.325 kg na versão manual de seis velocidades. A chegada do GR Yaris ao país ocorre mesmo em um cenário no qual os consumidores brasileiros têm preferido SUVs desde 2020, segundo dados de emplacamento da Fenabrave.
O propulsor é um 1.6 turbo de três cilindros, declarado como o mais potente do mundo em produção série, com 304 cv e torque de 40,8 kgfm, sempre com gasolina. A Toyota aposta que essa combinação de potência e baixo peso — cerca de 700 kg a menos que uma picape, segundo comparação feita com a Ranger — resulta em desempenho voltado à pista e à condução esportiva.
O g1 avaliou o carro em um teste no autódromo de Mogi Guaçu (SP), homologado pela FIA e pela CBA. Na pista, a primeira sensação foi de um isolamento acústico reduzido e transferência de calor do motor para a cabine. No manual, as trocas são curtas e fáceis; no automático, além das trocas automáticas, há borboletas atrás do volante. O câmbio de oito marchas manteve o motor sempre em rotações elevadas durante as trocas, preservando a entrega de torque e o ronco do motor em detrimento de economia.
A tração integral permite ajustar a distribuição de força entre eixos. Na pista, a configuração utilizada foi 60% dianteira e 40% traseira; há também opção de 53% dianteira e 47% traseira, além de um modo com distribuição variável da traseira entre 30% e 70%. A combinação de tração, torque e chassi baixo deu ao carro sensação próxima à de um kart — firme, estável e com difícil perda de aderência em condução agressiva.
O conjunto de frenagem é inteiramente a disco e a bitola traseira mais larga contribui para controle nas frenagens e retomadas. Em dias com temperatura em torno de 35 °C, as pinças não apresentaram aquecimento excessivo após duas voltas rápidas.
Externamente, o GR Yaris traz frente agressiva com grande entrada de ar, pinças de freio vermelhas e duas ponteiras cromadas de escapamento funcionais. A traseira recebeu críticas pela proporção entre para-choque e lanternas. Internamente, os bancos concha seguram bem os ocupantes, mas o acabamento é simples e o espaço traseiro reduzido, adequado apenas para criança pequena. O painel é uma peça plástica de grande dimensão que abriga o painel digital e central multimídia de oito polegadas.
Desenvolvido originalmente para o Campeonato Mundial de Rali (WRC), o GR Yaris também se comporta bem no asfalto, segundo a Toyota. Nancy Serapião, responsável pelas marcas Gazoo Racing e Lexus no Brasil, afirmou que o carro mira clientes apaixonados por automobilismo e que participam de track days, e que a Toyota manterá oferta do modelo em 2027 conforme a demanda para preservar seu portfólio de esportivos.
O hatch permanecerá disponível além de 2026 dependendo da procura, segundo a fabricante.
Com informações de G1
