A versão GT mantém o motor de 727 cv e recalibra o chassi para rodar mais suave e isolado. Grade bipartida, tomadas integradas e peças na cor da carroceria reforçam o silêncio; entregas começam em 2026.
A Aston Martin apresentou uma nova versão do DBX, batizada de GT. O modelo preserva o conjunto mecânico de alta performance, mas redireciona a engenharia de chassi e o acabamento da cabine para um rodar mais suave, isolado e silencioso. As primeiras entregas do SUV começam ainda em 2026.
A novidade visual da versão é uma grade dupla com aletas metálicas bipartidas, disponíveis com acabamento brilhante ou escuro, que se estendem até as tomadas de ar laterais e integram as luzes diurnas. As soleiras, o para-choque dianteiro e o difusor traseiro recebem pintura na cor da carroceria de série. Nas laterais, há frisos bipartidos combinados a superfícies polidas e acetinadas.
Na traseira, o DBX GT adota ponteiras quádruplas de escapamento em arranjo horizontal. As rodas forjadas de 22 polegadas calçam pneus projetados especificamente para reduzir o ruído de rolagem, enquanto conjuntos de 23 polegadas permanecem na lista de opcionais.
O motor V8 4.0 biturbo entrega os mesmos 727 cv e 91,8 kgfm do DBX S, aproveitando os turbocompressores desenvolvidos para o supercarro Valhalla. O câmbio automático de nove marchas com embreagem úmida recebeu novas calibrações nas trocas. A engenharia também instalou uma nova bucha de fixação e dois amortecedores longitudinais no subchassi traseiro, soluções adotadas para absorver os impactos de buracos e ondulações do asfalto de forma mais eficiente.
Apesar do foco no conforto, o peso extra do isolamento não anulou o desempenho: a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 3,1 s, com velocidade máxima de 311 km/h. O sistema de freios de carbono-cerâmica mantém discos de 42 cm na dianteira e 39 cm na traseira. O raio de giro é de 12 metros.
A dinâmica do DBX GT se diferencia pelas novas válvulas nos amortecedores, projetadas para gerenciar o fluxo de óleo em impactos de alta frequência e baixa amplitude, reduzindo as vibrações transmitidas ao habitáculo. As molas pneumáticas alteram a taxa de compressão conforme o modo de condução selecionado, variando a rigidez à rolagem nas curvas. Para isolar o som da mecânica no modo padrão, o escapamento adota fluxo duplo no silenciador traseiro; os modos Sport e Sport+ liberam a sonoridade total do V8 quando exigidos.
O interior recebeu atenção específica ao conforto: os bancos dianteiros tiveram as estruturas reformuladas, recebendo uma camada de espuma viscoelástica de 1 cm e reforços laterais mais amplos. O banco traseiro passa a contar com contornos individuais para dois ocupantes, mas mantém a capacidade legal para até cinco passageiros. A confecção de cada assento dianteiro consome 691 metros de linha, 3.297 furos de perfuração e quatro horas e meia de trabalho artesanal no revestimento em couro semi-anilina.
Para diminuir o nível de ruído em relação às demais versões da linha, o DBX GT recebeu material fonoabsorvente adicional nas portas, nas cavas das rodas e no porta-malas, além de adotar vidros laterais traseiros laminados com proteção acústica. Segundo os dados da fabricante, o pacote de isolamento gerou um ganho de 13% no chamado Índice de Articulação, indicador industrial que mede a facilidade de manter conversas na cabine com o veículo em movimento. Teto solar panorâmico e sistema de som Bowers & Wilkins completam o pacote de série. O preço ainda não foi divulgado.
