Duas gigantes do setor chegam ao Brasil com novidades no segmento trail. CFMOTO e KTM travam batalha por consumidores que buscam aventura com custo-benefício.
A CFMOTO, fabricante chinesa, oficializou sua produção e comercialização no Brasil no final de maio de 2026. Agora, semanas após essa confirmação, a KTM, sob o comando da Bajaj, também intensifica sua presença no mercado nacional. Essa movimentação das gigantes do setor automotivo impacta diretamente o segmento de motocicletas trail intermediárias, trazendo novas opções para os consumidores brasileiros. Diante disso, surge a questão: qual dessas marcas e modelos será a melhor escolha para os motociclistas?
Na categoria das trail intermediárias, três novidades se destacam: CFMOTO Ibex 450, KTM 390 Adventure R e KTM 390 Adventure X. Comparando com os modelos nacionais homologados para uso urbano e com boa capacidade off-road, a principal concorrente até o momento é a Royal Enfield Himalayan 450, uma vez que a BMW F 450 GS ainda não está disponível no mercado. Embora alguns possam mencionar motocicletas de maior cilindrada, como as opções de 700 ou 800, ou modelos menores, como a Honda XL300 Tornado, é essencial ressaltar que essas pertencem a faixas de motoxização distintas.
O piloto e especialista em motociclismo, Trinity Ronzella, comentou sobre a comparação entre esses modelos, destacando que motos como a Honda XRE 300 Sahara, Yamaha 250 Lander e a própria XL300 Tornado não pertencem ao mesmo grupo que as novas motos focadas em off-road. A disputa entre a CFMOTO Ibex 450, KTM 390 Adventure R, KTM 390 Adventure X e Royal Enfield Himalayan 450 é bastante equilibrada, com cada uma apresentando características únicas para atrair o público.
A CFMOTO Ibex 450 e a Royal Enfield Himalayan 450 utilizam motores bicilíndrico e monocilíndrico, respectivamente, ambos com foco em versatilidade. A Ibex 450 oferece cerca de 44 cv de potência, enquanto a Himalayan 450 tem aproximadamente 40 cv. As KTM 390 Adventure R e Adventure X compartilham o motor monocilíndrico de 399 cm³, gerando 46 cv, o que as torna as mais potentes entre as quatro motocicletas.
Em relação ao peso, as KTM se destacam, com a Adventure R e a Adventure X pesando 165 kg em ordem de marcha, podendo chegar a 176 kg quando totalmente abastecidas. A Himalayan 450 pesa pelo menos 196 kg, enquanto a Ibex 450 está em um meio-termo, com cerca de 185 kg. A KTM 390 Adventure R é especialmente projetada para o off-road, contando com suspensão de longo curso, rodas de 21 polegadas na frente e 18 atrás, ideal para enfrentar terrenos desafiadores. A Himalayan 450 também possui boas capacidades off-road, enquanto a Ibex 450 oferece uma combinação de equipamentos eletrônicos de série.
A KTM 390 Adventure X, por sua vez, é voltada para um público urbano, mantendo a mesma base mecânica da versão R, mas com suspensões mais simples e um foco em conforto para rodovias e estradas de terra leves. No quesito tecnologia, a Ibex 450 se destaca, oferecendo controle de tração, ABS com modos de atuação, iluminação full LED e um painel TFT com conectividade. A Himalayan 450 também possui um painel TFT moderno com navegação integrada, enquanto as KTM investem em modos de pilotagem e eletrônica avançada.
O preço será um fator decisivo nesta disputa. A Royal Enfield Himalayan 450 começa em R$ 29.990, enquanto a CFMOTO Ibex 450 foi lançada por R$ 35.990. Os preços das novas KTM 390 Adventure R e Adventure X ainda não foram divulgados. Ronzella destacou que a Royal Enfield, com seu preço mais atraente, e a KTM, mesmo sem números definidos, não são marcas amplamente conhecidas no Brasil. A CFMOTO, apesar de ser uma novidade, tem potencial para atrair a atenção dos motociclistas.
Ronzella afirmou: “A Ibex 450 pode ser uma moto bonita e eficiente, mas precisa provar seu valor no mercado brasileiro. Ela pode atrair motociclistas que buscam um modelo mais leve para trilhas, mas pode não ser a primeira escolha para todos.” Comparando os modelos, ele acredita que a Royal Enfield sentirá o impacto das novas concorrentes, dado que já se provou no mercado.
