O Spark EUV traz visual de SUV, porte compacto e baixo consumo de bateria. Com preço de R$ 155 mil, disputa clientes com BYD Dolphin Mini, Geely EX2 e GAC Aion UT. A GM já havia testado o mercado com o Bolt em 2018.
O Chevrolet Spark EUV chega ao mercado brasileiro como a nova aposta da General Motors no segmento de elétricos compactos. Com preço de R$ 155 mil, o modelo entra em uma faixa disputada por concorrentes como BYD Dolphin Mini, Geely EX2 e GAC Aion UT, e combina visual de SUV com dimensões compactas e consumo reduzido de bateria.
A relação da Chevrolet com veículos elétricos no país começou antes da atual expansão do segmento. Em 2018, a marca trouxe o Bolt EV, quando a infraestrutura de recarga ainda era limitada e os preços restringiam o público. Desde então, o cenário mudou com a chegada de modelos compactos e a expansão dos pontos de recarga, sobretudo nas grandes cidades.
O Spark EUV tem motor elétrico que desenvolve cerca de 100 cv e 18 kgfm de torque, números que colocam o carro entre os principais concorrentes em força disponível — o Geely EX2 apresenta 15,3 kgfm, o BYD Dolphin Mini cerca de 13,5 kgfm e o GAC Aion UT chega a 21,4 kgfm. A velocidade máxima é limitada a 150 km/h, uma marca alinhada à proposta de otimização de autonomia.
As dimensões favorecem a circulação urbana: 4,00 m de comprimento e 2,56 m de entre-eixos. O Spark EUV é menor que o Geely EX2 (4,13 m) e o Onix (4,16 m), mas supera o Dolphin Mini (3,78 m). O entre-eixos de 2,56 m beneficia os ocupantes dianteiros; porém, passageiros com mais de 1,80 m podem encontrar restrições na segunda fila. A configuração de apenas quatro lugares reduz a versatilidade para uso familiar, sobretudo considerando o valor pedido.
O porta-malas tem capacidade de 354 litros, volume superior ao observado em alguns SUVs compactos, embora parte desse espaço seja resultado de um vão inferior sem acabamento completo. A tampa traseira adota abertura lateral, solução que pode dificultar o acesso em vagas apertadas.
O interior apresenta acabamento acima de alguns concorrentes compactos, com revestimentos acolchoados no painel e banco do motorista com ajustes elétricos. A central multimídia oferece Apple CarPlay e Android Auto por cabo. Entre os itens, há câmera de estacionamento, ar-condicionado digital, monitoramento de permanência em faixa e alerta de colisão; por outro lado, não há carregador de celular por indução nem espelhamento sem fio.
A bateria tem 42 kWh. Em um teste urbano de 50 km com três ocupantes, foram consumidos 10% da carga, equivalente a aproximadamente 4,2 kWh. Considerando recarga rápida a R$ 2 por kWh, o custo calculado para percorrer os 50 km seria de cerca de R$ 8. A autonomia fica na faixa de 250 km, o que torna o modelo mais adequado ao uso urbano e deslocamentos diários, exigindo planejamento em viagens longas.
O acerto de suspensão privilegia uma calibração mais firme, reduzindo oscilações de carroceria e entregando condução mais controlada em relação a calibrações mais macias de alguns compactos chineses. O Spark EUV é montado no Ceará, em regime SKD, com kits importados da China.
Em síntese, o Spark EUV concentra sua proposta no uso urbano: dimensões compactas, desempenho adequado ao trânsito citadino, baixo custo energético e acabamento superior ao de alguns rivais. Entretanto, preço de R$ 155 mil, ocupação limitada a quatro lugares e autonomia em torno de 250 km são pontos que tendem a direcionar consumidores a outras alternativas. A rede de assistência ampla é um diferencial adicional para quem considera disponibilidade de serviços na decisão de compra.
