Vídeo de 6 de outubro em Johor Bahru mostra o conjunto traseiro do SUV se desprender na via; ninguém se feriu. Porta traseira direita ficou amassada e causas são investigadas.
Um novo episódio envolvendo o SUV Chery Omoda 5 chamou atenção na Malásia: o modelo perdeu o eixo traseiro inteiro, com as duas rodas, em plena via urbana. O incidente ocorreu em 6 de outubro, na cidade de Johor Bahru, e foi registrado por câmeras veiculares que mostram o carro parado na faixa e, logo atrás, todo o conjunto traseiro — eixo de torção, braços de suspensão, amortecedores, tubulações de freio e as duas rodas — separado da carroceria.
Não há registro de feridos no acontecimento. A porta traseira direita apresenta amassados, mas não ficou claro se esses danos são consequência da quebra ou de outro evento anterior.
Este não é o primeiro relato do tipo envolvendo o Omoda 5 na Malásia. Em abril de 2024, uma proprietária relatou que o eixo traseiro do seu Omoda 5 se partiu enquanto ela dirigia em baixa velocidade no trânsito. O caso anterior motivou uma investigação do Departamento de Transporte Rodoviário da Malásia (JPJ).
Em maio de 2024, a fabricante convocou para inspeção 600 unidades com eixos traseiros produzidos entre 14 e 17 de agosto de 2023. Na ocasião, foi informado que 60 dessas unidades tinham peças com defeito. Segundo a filial malaia da marca, o fornecedor da peça havia trocado a ponta gasta de uma máquina de solda automatizada, e o equipamento ficou descalibrado, deixando a solda incompleta.
Até o momento, a Chery Auto Malaysia não divulgou laudo técnico nem informou a data de produção do veículo envolvido no incidente de 6 de outubro. Com isso, não se sabe se o carro fazia parte do lote inspecionado em 2024, se passou pela vistoria convocada pela fabricante ou se sofreu outro tipo de ruptura mecânica independente do lote anterior.
No mercado brasileiro, a empresa Omoda & Jaecoo comercializa o Omoda 5 em versão híbrida desde o fim de 2025, com preços de lançamento de R$ 159.990 e R$ 184.990, além do elétrico Omoda E5. As fichas técnicas dessas versões indicam uso de suspensão traseira independente multilink, e não o eixo de torção empregado nos modelos montados na Malásia.
O episódio reacende questões sobre controles de qualidade em fornecedores e procedimentos de soldagem em linhas de produção, além de reforçar a importância de laudos técnicos formis para esclarecer se falha de fabricação ou outra causa foi responsável pela perda do conjunto traseiro. As autoridades locais e a filial da marca ainda não divulgaram conclusões oficiais sobre o caso mais recente.
