Poucas semanas após a apresentação do seu primeiro carro elétrico, a Ferrari anunciou a nova 12Cilindri Manuale, uma edição especial que resgata a experiência de um câmbio manual, mesmo sem utilizar uma transmissão convencional desse tipo. Esta iniciativa da montadora italiana visa atender aos puristas, especialmente após a recepção morna do seu modelo totalmente elétrico.
A 12Cilindri Manuale mantém a caixa automática de dupla embreagem e oito marchas do modelo original, mas incorpora um pedal de embreagem e uma alavanca com o clássico padrão em “H”. O sistema, denominado Manuale by Wire, interpreta eletronicamente os comandos do motorista, sem qualquer ligação mecânica entre a alavanca e a transmissão.
Ao pressionar o pedal de embreagem, o motorista ativa o modo manual, que utiliza as seis primeiras marchas da transmissão. A marcha à ré também faz parte do padrão em “H”, enquanto a sétima e a oitava marchas permanecem acessíveis apenas no modo automático, que pode ser reativado por meio de um botão no console, ideal para uso em estrada. Uma particularidade deste modelo é a ausência de borboletas atrás do volante, tornando-se a primeira Ferrari de dupla embreagem sem os paddles.
O objetivo da Ferrari é reproduzir a sensação dos antigos modelos manuais da marca, com destaque para o 599 GTB Fiorano, que foi a última Ferrari a contar com motor V12 e câmbio manual, descontinuada em 2012. O sistema simula a resistência das trocas e o característico som metálico da alavanca deslizando pelas guias.
“O pedal de embreagem conta com sensores que replicam o funcionamento de um sistema convencional, permitindo até que o motor “morra” caso o motorista solte a embreagem de forma incorreta”, afirmou a Ferrari.
A marca também destaca que arrancadas bem executadas oferecem desempenho praticamente idêntico ao do modelo automático, enquanto erros nas trocas podem comprometer a aceleração, o que, segundo a fabricante, torna a condução mais envolvente.
A mecânica permanece inalterada: o motor V12 de 6.5 litros aspirado continua a render cerca de 830 cv, girando até 9.500 rpm e entregando aproximadamente 69 kgfm de torque. O ajuste de fábrica foi projetado para preservar o desempenho, com a aceleração de 0 a 100 km/h sendo realizada em 2,9 segundos e a velocidade máxima ultrapassando os 340 km/h.
O novo conjunto acrescenta cerca de 5 kg ao peso do carro, sendo que o módulo usinado em blocos maciços pesa menos de 3,5 kg. Esta edição foi desenvolvida em resposta a clientes que há anos solicitavam o retorno de uma Ferrari com a sensação de câmbio manual. A produção será limitada a 1.499 unidades, todas personalizadas pelo programa Tailor Made, com preço inicial em torno de R$ 3,49 milhões (590 mil euros), antes de impostos e taxas, o que representa um acréscimo de 190 mil euros em relação à versão automática. As entregas estão previstas para o início de 2027.
