A GWM apresentou na China duas novas configurações para o ORA 5: as versões GT e Sport. Essas adições visam um apelo visual esportivo e acabamentos exclusivos. No entanto, a fabricante chinesa não confirmou mudanças na motorização nem ajustes de dinâmica de rodagem. O anúncio ocorre semanas após o SUV elétrico estrear no Brasil, onde é comercializado por R$ 159.900 e já tem produção nacional confirmada.
Atualmente, a GWM divulgou apenas imagens oficiais dos dois pacotes. A montadora não informou se as versões serão oferecidas nas variantes híbrida e a combustão do ORA 5, que estão disponíveis no mercado chinês.
A variante Sport traz alterações mais sóbrias. Entre as características do pacote estão a carroceria com pintura em dois tons — com o teto na cor branca —, rodas de liga leve de maior diâmetro, pinças de freio pintadas em vermelho e um sensor LiDAR acomodado na parte superior do teto. Este componente, restrito às versões puramente elétricas na China, indica um pacote mais avançado de assistências à condução, amparado no sistema Coffee Pilot 3 da própria marca.
A configuração GT adota uma linguagem estética mais agressiva, incluindo um splitter dianteiro, saias laterais e aerofólio traseiro, com detalhes em vermelho nos faróis, nas rodas, nas pinças de freio e nas peças aerodinâmicas. A identidade elétrica da unidade exibida é percebida apenas pela portinhola de recarga instalada no para-lama dianteiro, o que sugere a possibilidade de a versão suceder o antigo Ora 03 GT na linha chinesa.
Apesar da proposta visual arrojada, a GWM manteve a discrição sobre o conteúdo mecânico. Não há registro de incremento de potência, revisão de suspensão ou calibrações de desempenho, sugerindo mudanças restritas ao design. Na China, o ORA 5 é vendido em configurações elétricas, com motor dianteiro de 204 cv e baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 45,3 kWh e 58,3 kWh, oferecendo autonomias de 480 km e 580 km no ciclo CLTC. Também estão disponíveis versões híbridas e a combustão, com esta última utilizando um motor 1.5 turbo de 184 cv. A linha parte de 69.800 yuans, cerca de R$ 53 mil, mas os preços dos dois novos pacotes ainda não foram revelados.
No Brasil, o ORA 5 chegou em junho em versão única, por R$ 159.900. O SUV elétrico utiliza o mesmo motor de 204 cv, acelerando de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos e atingindo uma velocidade máxima limitada eletronicamente a 160 km/h. A bateria de 58,3 kWh proporciona uma autonomia de até 349 km pelo ciclo do Inmetro e aceita recarga em corrente contínua de até 120 kW, permitindo recuperar de 20% a 80% da carga em apenas 20 minutos, conforme informações da fabricante.
A produção nacional foi confirmada para a nova fábrica da marca em Aracruz, no Espírito Santo, que receberá R$ 4,6 bilhões na primeira etapa de um plano total de R$ 10 bilhões anunciado para o Brasil. Esta unidade será multienergia, capaz de montar elétricos, híbridos e modelos a combustão na mesma linha, com capacidade de produção chegando a 200 mil unidades por ano — quatro vezes a da unidade de Iracemápolis (SP), onde são produzidos Haval H6, Haval H9 e Poer P30. No entanto, a operação só começará em 2029. Por enquanto, as versões GT e Sport aparecem apenas no material chinês, e a GWM não confirmou se essas configurações serão exportadas.
