Kawasaki oficializa a KLE 650, maior trail da linha com motor de 649 cm³ em duas versões: KLE 650 ABS e KLE 650 SE ABS. Chega às lojas dos EUA em fevereiro de 2027, segundo material da marca.
A Kawasaki revelou a moto que havia prometido para esta terça-feira (27): a KLE 650 é a mais nova integrante da família de trail da marca. O modelo chega em duas versões, KLE 650 ABS e KLE 650 SE ABS, e coloca a linha KLE, hoje conhecida pela 500, um degrau acima em motorização.
As informações divulgadas até agora vêm do material da Kawasaki norte-americana, que trata as duas versões como linha 2027 e confirma chegada às lojas dos Estados Unidos em fevereiro de 2027. O lançamento confirmou a hipótese levantada por imprensa internacional após o teaser publicado poucos dias depois da estreia da KLE 500 SE Smartride 2027.
Versões e preços (EUA)
- Kawasaki KLE 650 ABS — US$ 8.799 (R$ 46,9 mil em conversão direta)
- Kawasaki KLE 650 SE ABS — US$ 9.999 (R$ 53,3 mil em conversão direta)
Motor e eletrônica
- Deslocamento: 649 cm³, bicilíndrico paralelo, arrefecimento líquido, DOHC e oito válvulas.
- Plataforma: derivado da base média já usada em modelos como Ninja 650 e Versys 650.
- Potência e torque: a fabricante não divulgou potência, torque nem peso; em motos irmãs com o mesmo propulsor o motor entrega cerca de 69 cv e 6,5 kgf·m.
- Acelerador eletrônico: corpos de borboleta de 38 mm; a central eletrônica gerencia ar e combustível e viabiliza piloto automático e controle de tração.
- Mapeamento: o acerto de admissão e escape prioriza torque abaixo de 4.000 rpm, com reforço de força acima de 6.000 rpm, segundo a Kawasaki.
- Controle de tração KTRC: dois modos — modo 1 menos intrusivo e modo 2 que corta potência mais cedo em deslizamento, indicado para piso molhado, paralelepípedo e cascalho.
- Embreagem: assistida e deslizante; reduz esforço na manete e limita travamento da roda traseira em reduções bruscas.
Chassi, suspensão e freios
- Chassi: treliçado em aço de alta resistência, pesa 16,9 kg; motor atua como elemento estrutural.
- Balança: fixada por placa aparafusada ao motor; 0,5 kg mais leve que a da KLE 500, com maior rigidez vertical.
- Suspensão dianteira: garfo invertido de 43 mm com 211 mm de curso.
- Suspensão traseira: monoamortecedor Uni-Trak com 196 mm de curso e ajuste contínuo de pré-carga.
- Freios: dois discos dianteiros de 300 mm com pinças de dois pistões de 27 mm; disco traseiro de 230 mm. O ABS pode ser desligado para uso fora de estrada, mas religa automaticamente a cada partida.
- Rodas: raiadas com aro de alumínio e raios de aço — 21″ na frente e 17″ atrás; só a SE traz rodas preparadas para pneus tubeless.
Equipamentos e diferenças entre versões
- Piloto automático: de série em ambas as versões.
- KQS (quickshifter): de série na SE; opcional na versão padrão (funciona a partir de 2.000 rpm para subir e descer marchas sem embreagem).
- Painel: versão padrão com LCD de 5″; SE com TFT colorido de 5″ e fundo que ajusta conforme a luz, dois layouts e navegação ponto a ponto via aplicativo (dependente de licença paga e disponibilidade por país).
- Equipamentos adicionais na SE: rodas tubeless, guidão de alumínio, protetores de mão com reforço metálico, tomada USB-C e para-brisa 106 mm mais alto; protetor de cárter em alumínio na SE vs peça plástica na versão padrão.
Ergonomia, tanque e acessórios
- Assento: 869 mm de altura (KLE 500 tem 870 mm); banco baixo disponível como acessório.
- Tanque: 15,9 litros, formato estreito para facilitar deslocamento do corpo.
- Guidão: fat bar em aço na versão padrão e em alumínio D.I.D. na SE; pedaleiras com borracha removível que revelam dentes metálicos para pilotar em pé.
- Capacidade de carga: subchassi traseiro projetado para duas malas laterais e um baú simultaneamente; escapamento alto posicionado para permitir malas simétricas sem reduzir o ângulo de inclinação.
- Acessórios disponíveis: banco baixo, protetor de motor, baú, malas laterais e manoplas aquecidas.
Disponibilidade no Brasil
- Estados Unidos: chegada às lojas confirmada para fevereiro de 2027.
- Brasil: nada foi informado sobre a chegada da KLE 650 ao mercado brasileiro; a KLE 500 foi confirmada para o mercado brasileiro durante o Festival Interlagos 2026, mas ainda sem data definida.
A apresentação posicionou a KLE 650 como uma opção mais voltada ao uso rodoviário dentro da família KLE, priorizando estabilidade em asfalto em comparação com a KLE 500, sem, entretanto, abandonar a capacidade para trechos fora de estrada moderados.
