Focadas em ciclística, transmissão e acabamento, as TF 250-E e TF 450-E 2027 ganharam nova suspensão KYB com molas e válvulas recalibradas e ajustadores sem ferramentas. Transmissão e embreagem foram redesenhadas; potência permanece a mesma.
A Triumph atualizou as enduros TF 250-E e TF 450-E para a linha 2027 com foco em ciclística, transmissão e acabamento, sem alteração anunciada nos números de potência e torque. A fabricante apresenta as mudanças como resultado direto das duas últimas temporadas de competição, em que diz ter somado 15 vitórias e 62 pódios em 2026, contando equipes oficiais e apoiadas.
Principais alterações
- Suspensão: nova geração KYB com molas e válvulas recalibradas e ajustadores sem ferramentas.
- Transmissão e embreagem: conjuntos revisados em ambos os modelos, com peças redesenhadas e novos rolamentos.
- Acabamento e ergonomia: mesas, protetores e grafismo atualizados; carenagem toda preta.
Suspensão
- Garfo dianteiro KYB: 48 mm, mantém molas helicoidais, 300 mm de curso, ajuste de compressão e retorno.
- Monoamortecedor traseiro: reservatório piggyback, 313 mm de curso, ajuste de compressão em alta e baixa e ajuste de retorno.
- Proteções: novos protetores de garfo; TF 250-E recebe mesas forjadas em alumínio 7075-T6 da Neken.
Alterações mecânicas por modelo
TF 250-E
- Embreagem e rolamento: novo conjunto de embreagem e rolamento.
- Transmissão: nova estrela seletora de aço e pedal de câmbio redesenhado.
- Motor: nova guia de válvula.
TF 450-E
- Embreagem e rolamento: novo conjunto de embreagem, rolamento e mangueira.
- Transmissão: nova estrela seletora, braço de retenção, eixo seletor e pedal revisado.
- Motor: eixos dos balancins com revestimento DLC; guia de válvula com novo desenho e material.
Eletrônica e freios
- Eletrônica de série: controle de tração, controle de largada, quickshifter e dois mapas de motor gerenciados pela central Athena com GET Power Assist.
- Conectividade: mapas adicionais e regulagens finas dependem de conectividade Wi-Fi, que é opcional.
- Freios: pinças flutuantes Brembo de dois pistões; discos Galfer 260 mm na frente e 220 mm atrás.
- Componentes: guidão ProTaper ACF Carbon Core com suportes ajustáveis, manoplas ODI com travamento, capa de banco Pyramid, aros D.I.D DirtStar, cubos em alumínio série 6000 e pneus Michelin.
Visual, ergonomia e dados técnicos
- Visual: carenagem inteiramente preta com novo grafismo; visor de nível revisado.
- Assento: altura a 957 mm.
- Peso em ordem de marcha: 114,2 kg (TF 250-E) e 116,7 kg (TF 450-E).
- Tanque: 8,3 litros.
- Iluminação: full LED.
- Motorização e desempenho: TF 250-E com 249,9 cm³ e 42,3 cv; TF 450-E com 449,5 cm³ e 59,2 cv. Ambas com câmbio de seis marchas e corpo de borboleta Dellorto de 44 mm.
Resultados esportivos que embasam o desenvolvimento
A Triumph sustenta o pacote 2027 nos resultados de competição recentes. No Mundial de EnduroGP de 2026, a marca contabiliza 62 pódios e 15 vitórias, somando equipes oficiais e apoiadas. Morgan Lesiardo foi vice-campeão da Enduro1, e Leo Joyon terminou em segundo no Mundial Júnior e na Junior1 Enduro World Cup com a TF 250-E.
No 6DAYS FIM Enduro of Nations de 2026, pilotos da marca integraram as três equipes do pódio do World Trophy, com vitória da Itália à frente de França e Suécia. Jonny Walker deu à marca o primeiro título do AMA EnduroCross em 2025, na temporada de estreia da TF 450-E, e ficou em segundo no Mundial de SuperEnduro de 2026. O desenvolvimento contou com a participação dos ex-campeões mundiais Paul Edmondson e Iván Cervantes.
“Correndo com essas motos nos últimos dois anos, tivemos resultados fantásticos. Com pilotos como Jonny Walker, Morgan Lesiardo e Leo Joyon levando-as ao mais alto nível, com o apoio de Paul Edmondson e da nossa experiente equipe de enduro, usamos essa experiência para refinar ainda mais as motos 2027”, afirmou Steve Sargent, diretor de produto da Triumph.
“As mudanças na suspensão, no trem de força e nos controles do piloto têm como objetivo dar mais controle e confiança, mantendo o desempenho que já se provou na competição”, completou.
Preços e disponibilidade
- Reino Unido: TF 250-E a partir de £ 8.995 (R$ 66,5 mil); TF 450-E a partir de £ 9.595 (TR$ 71 mil).
- Pedidos: pedidos já abertos no mercado britânico.
- Mercado brasileiro: o comunicado não traz preços nem informações sobre disponibilidade para o Brasil.
As alterações privilegiam melhoria de controle e ajustes rápidos em campo, sem alteração declarada nas características fundamentais de motor e transmissão que já definem os modelos em competição. A combinação de suspensão recalibrada e peças de transmissão revisadas busca traduzir a experiência dos pódios em resposta direta às demandas dos pilotos em trilha.
