O nome Cross Country carrega uma rica história na Volvo, tendo sido introduzido em 1997 com a perua V70 XC, que atendeu a uma demanda por um veículo familiar capaz de enfrentar tanto estradas de terra quanto o ambiente urbano. O Volvo EX30 Cross Country, apesar de ser um SUV compacto elétrico, mantém essa tradição ao oferecer melhor capacidade off-road, tração integral e uma altura ao solo aumentada, embora não seja necessariamente um carro familiar.
A nova versão topo de linha do EX30, que estreia com a combinação de dois motores elétricos, um por eixo, entrega impressionantes 428 cv. Com um preço de R$ 314.950, o modelo ‘Cross Country’ apresenta um acréscimo de R$ 5.000 em relação à versão Ultra, que agora conta com tração integral na linha 2026.
A faixa preta é um envelopamento de fábrica.
O investimento adicional se reflete na estética do veículo, que segue a linha dos aventureiros. A dianteira é caracterizada por uma seção em plástico preto texturizado, que remete a um mapa topográfico, conferindo um visual robusto. Molduras plásticas nas caixas de roda e saias laterais complementam o design, enquanto a parte central da tampa do porta-malas apresenta um acabamento preto fosco, que é, na verdade, um envelopamento aplicado sobre a cor original, com o logotipo da marca fixado por cima.
No Brasil, onde a qualidade das vias pode ser um desafio, carros elétricos frequentemente enfrentam uma maior exigência de suspensão. O EX30 Cross Country foi projetado para lidar melhor com as imperfeições do asfalto brasileiro. A calibração de sua suspensão é mais suave, proporcionando uma experiência de direção mais confortável.
Com molas e amortecedores específicos, a altura do solo foi aumentada de 16,5 cm para 18,4 cm, o que, embora sutil, facilita a transposição de valetas urbanas, sem que o veículo se torne adequado para trilhas pesadas. As rodas aro 19, equipadas com pneus de perfil mais alto (235/50 R19), colaboram para um rodar mais confortável.
No entanto, a suavidade na suspensão apresenta um custo, já que em comparação ao EX30 convencional, a dianteira do Cross Country se mostra mais macia, podendo se movimentar excessivamente ao enfrentar ondulações ou lombadas, criando um efeito de gangorra em algumas situações.
A principal inovação técnica do modelo está no eixo dianteiro. Enquanto as versões de entrada contam apenas com um motor elétrico traseiro de 272 cv, a versão Cross Country é equipada com um motor elétrico dianteiro que entrega 156 cv, elevando a potência total para 428 cv e 55,4 kgfm de torque. O sistema gerencia a entrega de força entre os motores para garantir a tração integral sem comprometer a autonomia.
Os números de desempenho do EX30 Cross Country são impressionantes: o modelo acelera de 0 a 100 km/h em apenas 4,2 segundos, com uma velocidade máxima limitada a 180 km/h, um padrão de segurança adotado pela marca sueca. Essa performance coloca o EX30 em um nível superior a muitos carros esportivos a combustão, especialmente considerando seu tamanho compacto.
Porém, é importante mencionar que a autonomia elétrica declarada do modelo é de 327 km, uma redução em relação aos 338 km dos modelos de tração traseira, devido ao peso extra do conjunto dianteiro e à maior demanda de energia. Em comparação, a versão Ultra Twin Motor, que também possui dois motores, tem uma autonomia de 316 km, uma vez que seus pneus são mais largos (245/40 R20).
Outra vantagem significativa do EX30 é o plano de manutenção, com intervalos de revisão muito mais espaçados do que o habitual. Enquanto muitos elétricos exigem revisões a cada 10.000 km ou 20.000 km, o EX30 possui um intervalo de 30.000 km, com a primeira revisão gratuita e a segunda, aos 60.000 km, com custo de R$ 849.
