Zhang Xue anunciou nas redes que a ZXMOTO desenvolve um cinco‑cilindros em V de cerca de 1 litro, projeto raro no mercado. A intenção é estreá‑lo em pista e depois adaptar uma versão homologada para ruas.
A ZXMOTO decidiu encarar um projeto mecânico raro nas últimas décadas: o desenvolvimento de um motor V5 de cerca de 1.000 cm³, pensado inicialmente para uma superesportiva de competição e, em seguida, para uma versão homologada para as ruas. A iniciativa sinaliza a ambição da marca chinesa de ampliar sua presença no segmento de altas performances e de disputar espaço com fabricantes tradicionais.
Segundo divulgação da própria empresa, a confirmação do trabalho no cinco-cilindros em V partiu do fundador Zhang Xue, que informou por meio das redes sociais que a engenharia já está dedicada ao novo conjunto. Por ora, a ZXMOTO não forneceu números definitivos de potência, dimensões do motor nem denominação comercial para a futura motocicleta.
O projeto acompanha o ciclo de produto da marca, que lançou recentemente a ZXMOTO 1000RR e a 820RR — esta última já correndo no Campeonato Mundial de Supersport (WorldSSP), categoria na qual a ZXMOTO afirma ter obtido vitória. Em pista, a equipe obteve sucesso com vitórias em Portimão, onde Valentin Debise venceu as duas corridas e deu à marca chinesa a primeira vitória na história do WorldSSP.
Do ponto de vista técnico, a escolha por uma arquitetura V5 é incomum e impõe desafios de engenharia. A disposição de cinco cilindros em V tende a aumentar custo e complexidade frente a soluções consolidadas como o quatro-cilindros em linha e os V4, que já superam a marca dos 200 cv em muitos projetos. O cilindro extra, entretanto, amplia as possibilidades de calibração dos intervalos de ignição, da curva de entrega de potência e das características vibracionais do motor, além de oferecer alternativas no desenho do pacote mecânico. Em contrapartida, as principais dificuldades recaem sobre o equilíbrio do virabrequim e o controle térmico do conjunto.
No mercado asiático circulam especulações sobre números de cilindrada e potência: alguns relatórios apontam para cerca de 1.100 cm³ e potência acima de 210 cv; outras fontes mencionam valores mais agressivos, de até 253 cv com o uso de compressor volumétrico. A ZXMOTO não confirmou essas cifras, que devem ser tratadas como especulativas até divulgação oficial. A marca também não divulgou torque, dados de desempenho ou calendário final de lançamento.
Quanto ao desenvolvimento competitivo, a ZXMOTO projeta usar as corridas como laboratório antes de buscar homologação para uso em vias públicas. Testes em pista estão previstos para 2028, com o objetivo de validar durabilidade e comportamento em regime de competição antes de enfrentar exigências de emissões e ruído para a versão de rua. Não há, por enquanto, indicação sobre chegada do modelo ao mercado brasileiro.
