O Hyundai Elantra chega à sua oitava geração, mantendo a ousadia visual que sempre o acompanhou, mas agora com um visual ainda mais arrojado. O sedã adota a nova linguagem de design da marca, chamada de “Art of Steel” (ou “arte do aço”, em português), que realça sua aparência futurista. Essa filosofia de design já é evidente no novo Hyundai i20 brasileiro, mas o Elantra não é um modelo elétrico.
A principal característica dessa nova identidade está na carroceria, que parece ter sido esculpida no aço. As superfícies são lisas, mas com vincos bem definidos que separam seções, como os para-lamas e o capô, criando ângulos entre as peças, assim como nas aberturas dos para-choques.
“As assinaturas luminosas próximas ao capô formam de maneira abstrata a letra ‘H’, em referência à inicial da Hyundai”, destaca o design inovador na frente do veículo.
Na parte dianteira, as aberturas inferiores ocultam os faróis principais, que estão posicionados logo abaixo das assinaturas luminosas. De perfil, os para-lamas se destacam pela aparência muscular, com elementos saltados e vincos acentuados. As maçanetas são integradas à carroceria, e o caimento do teto confere um toque de coupé ao design. Na traseira, o novo Hyundai Elantra (ou Avante, como é conhecido na Coreia do Sul) apresenta um visual ainda mais ousado, com traços verticais e horizontais, além de uma profundidade central acima das lanternas que remete ao compacto brasileiro.
O Elantra 2027 não é apenas visualmente impactante, mas também maior em suas dimensões. O modelo agora possui 4,77 m de comprimento (equivalente ao Jeep Commander), 1,86 m de largura, 1,43 m de altura e 2,75 m de entre-eixos, apresentando um crescimento de 5,5 cm no comprimento, 3 cm na largura e 3 cm no entre-eixos.
O interior do veículo, por sua vez, parece pertencer a outra categoria. Enquanto o exterior é marcado por formas angulosas, a cabine traz elementos cilíndricos no console central e na parte inferior do painel. As linhas arredondadas no topo do painel e nas maçanetas são outra semelhança com o i20 brasileiro. O volante também mantém a mesma identidade, com quatro pontos que, em código morse, representam a letra “H”.
O painel conta com luzes ambiente indiretas e duas telas, mantendo alguns botões físicos para funções essenciais. A central multimídia pode ter 12,9” ou 14,6”, dependendo da versão, e apresenta o novo sistema da Hyundai, chamado Pleos Connect, com assistência via inteligência artificial. O quadro de instrumentos é uma tela pequena próxima ao para-brisa, dispensando o head-up display.
Entre os equipamentos, o Elantra 2027 oferece sistema de som Bang & Olufsen, câmeras 360°, carregador de celulares por indução, portas USB de 100 W, 10 airbags, controle de cruzeiro adaptativo, sistema de estacionamento autônomo, frenagem de emergência e assistente de manobras em marcha ré.
No mercado sul-coreano, o novo Elantra (ou Avante) terá duas opções de motorização, nenhuma delas elétrica. A primeira é um motor 2.0 aspirado, que agora entrega 149 cv de potência. A segunda opção é uma motorização híbrida do tipo HEV, que combina um motor 1.6 com um motor elétrico, totalizando 157 cv. Uma versão esportiva da divisão N pode ser lançada, equipada com um motor 2.5 turbo, embora ainda não tenha sido confirmada.
