O Caoa Changan CS55 chegou às concessionárias; Prime e PHEV só por encomenda, e Infinity foi a única disponível inicialmente. Compradores do PHEV enfrentam fila, sem test-drive, e prazo de entrega é de 60 dias.
Os novos Caoa Changan CS55, das versões de entrada à topo de linha, chegaram às concessionárias. Lançado em setembro no Brasil, apenas a configuração Infinity (R$ 154.990) estava disponível nas lojas inicialmente; as versões Prime (R$ 144.990) e a híbrida plug‑in flex PHEV (R$ 189.990) precisavam ser encomendadas sem que o cliente pudesse ver o carro pessoalmente.
Quem tiver interesse na versão PHEV enfrentará fila de espera e a impossibilidade de realizar test‑drive. O prazo de entrega permanece em 60 dias para as versões recém‑chegadas, mesmo que a configuração de entrada seja fabricada nacionalmente. As duas versões com motor 1.5 turbo são produzidas na fábrica em Anápolis (GO).
Versões e preços
- R$ 144.990 — Caoa Changan CS55 Prime Turbo Flex (entrada)
- R$ 154.990 — Caoa Changan CS55 Infinity Turbo Flex (intermediária)
- R$ 189.990 — Caoa Changan CS55 PHEV (híbrido plug‑in flex, importado)
Motorização e consumo
O CS55 estreia fora da China a arquitetura BlueCore Ultra‑Hybrid na versão PHEV, que combina motor 1.5 turbo flex TGDI de quatro cilindros com um propulsor elétrico para entregar 286 cv de potência e 47 kgfm de torque. O sistema é gerenciado por uma transmissão dedicada DHT, e a montadora indica consumo urbano de até 42,2 km/l quando se utiliza o conjunto elétrico, além de autonomia combinada de 1.200 km.
A fabricante afirma que a arquitetura híbrida plug‑in flex faz o gerenciamento por inteligência artificial para alternar entre tração elétrica e térmica conforme a demanda do pedal; a capacidade de rodar com etanol ou gasolina no motor térmico é destaque da configuração PHEV. As versões nacionais Prime e Infinity usam o motor 1.5 turbo flex TGDI da família BlueCore com 180 cv e 29,2 kgfm, acoplado a uma transmissão automatizada de dupla embreagem de sete marchas.
Segundo dados do Inmetro, o SUV faz até 10,4 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada com gasolina; com etanol, registra 7,3 km/l em ciclo urbano e 8,3 km/l em rodovia.
Dimensões e conteúdo
O utilitário mede 4,55 m de comprimento, 1,86 m de largura, 1,67 m de altura e 2,65 m de entre‑eixos, com porta‑malas de 525 litros. O design é semelhante entre as variantes, com grade frontal integrada ao para‑choque, faróis full‑LED e lanternas traseiras que invadem a tampa do porta‑malas; as rodas de liga leve são de 19 polegadas em toda a linha, com design exclusivo conforme a versão.
Na cabine há quadro de instrumentos digital de 10,3 polegadas integrado à central multimídia de 14,6 polegadas por meio de acabamento flutuante em preto brilhante. Todas as versões oferecem Apple CarPlay e Android Auto sem fio. A versão de acesso traz ar‑condicionado de zona única, bancos em material premium preto, banco do motorista com seis ajustes elétricos, carregador por indução refrigerado, modos de condução e câmera 360° com função de chassi transparente.
A configuração híbrida plug‑in recebe acabamento interno em duas cores (preta e marrom), vidros acústicos no para‑brisa e nas janelas frontais, reconhecimento de sinalização (TSR), logotipo traseiro iluminado e substituição do estepe por kit de reparo de pneus. A linha busca posicionamento frente a modelos como Jeep Compass, Toyota Corolla Cross e híbridos concorrentes.
