A Xpeng é outra marca chinesa que está se instalando no Brasil e tem estreia prevista para o ano que vem. O modelo topo de linha G9 reúne como principais atrações um chassi controlado por inteligência artificial, nova bateria LFP e arquitetura elétrica de 800 volts — pacote que antecipa capacidades técnicas da marca além do desempenho puro.
Reduzir a Xpeng apenas a uma nova marca de automóveis talvez seja injusto: a própria Xpeng se vê mais como uma empresa de tecnologia do que simplesmente uma montadora. A companhia já desenvolve soluções como um robô humanoide para linhas de produção e drones tripulados, e aplica esse foco tecnológico no desenvolvimento do G9, cuja identidade aparece em detalhes como o emblema em forma de X.
O G9 tem dimensões marcantes: 4,9 m de comprimento, 1,94 m de largura e 1,67 m de altura. A oferta contempla duas potências — 351 cv e 575 cv — e duas capacidades de bateria — 78 kWh e 93 kWh. A versão de entrada, de 351 cv, pode ser combinada com ambas as baterias; a de 575 cv está disponível apenas com a maior. As autonomias homologadas (WLTP) são de 502 km com a bateria menor, 585 km com a maior e 540 km para o G9 topo de gama.
Desde a atualização de final de 2025 as baterias adotaram química LFP e aceitam recargas ultrarrápidas, com potências anunciadas de até 445 kW ou 525 kW, embora carregadores com esse nível ainda sejam raros. Para este teste, escolhemos a versão AWD com a bateria maior. Quando paramos para realizar um carregamento, o SUV começou logo a receber 354 kW. Assim que estações com potência semelhante estiverem disponíveis, será possível repor a carga de 10 a 80% em 12 minutos.
A bateria de fosfato de ferro-lítio 5C tem capacidade de 93,1 kWh (92,2 kWh utilizáveis) e, graças à tensão nominal de 800 volts, pode ser carregada a múltiplas vezes sua capacidade. Em corrente alternada, a potência máxima de carregamento é de 11 kW, o que demanda cerca de 10 horas e meia para subir de 5 a 100%.
O consumo oficial é de 20,1 kWh/100 km; no teste foi obtida média de 18,7 kWh/100 km, resultado que permitiu autonomia real acima dos 500 km. O chassi traz molas pneumáticas de câmara dupla e amortecedores adaptativos, coordenados por inteligência artificial para gerir os movimentos da carroceria e priorizar conforto de rolamento.
O G9 combina um motor de indução (ASM) no eixo dianteiro de 224 cv e um motor síncrono de ímã permanente (PSM) na traseira de 351 cv, totalizando 575 cv e 70,9 kgfm de torque, capazes de levar o SUV de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos. O interior privilegia conforto para cinco ocupantes, com entre-eixos de 3 metros, porta-malas de 660 litros e volume ampliado para 1.576 litros com bancos rebatidos; há ainda um compartimento dianteiro de 71 litros.
Os sistemas de assistência demonstram alto grau de intervenção — inclusive com correções de volante mais assertivas — e o hardware inclui sensor LiDAR preparado para níveis avançados de automação. A chegada comercial ao mercado brasileiro ainda não teve detalhes oficiais definidos, mas a presença da marca no país e o pacote técnico do G9 indicam que o modelo pode vir ao Brasil em breve.
