Confirmada para 2027, a Hilux GR‑Sport volta com estrutura reforçada e foco em estabilidade em altas velocidades. A picape terá bitolas alargadas, kit de carroceria mais volumoso e tendência a híbrido leve.
A Toyota confirmou o lançamento da nova geração da Hilux GR‑Sport para 2027, mantendo a configuração de topo com apelo voltado à performance. O anúncio, feito pela divisão da fabricante na África do Sul, assegura que a variante esportiva retornará à linha com atualizações estruturais e dinâmicas para reforçar a estabilidade em velocidades elevadas.
Para abrigar as melhorias de desempenho, a picape média deverá adotar bitolas dianteiras e traseiras alargadas, o que exigirá um kit de carroceria mais volumoso. Uma projeção feita pelo canal Theottle indica que a grade frontal será mais imponente, alinhando-se ao caráter ‘anabolizado’ das bitolas redimensionadas que diferenciam a opção esportiva.
Na parte mecânica, a Hilux GR‑Sport deverá manter o motor 2.8 turbodiesel, agora aliado a um sistema mecânico híbrido leve (MHEV) de 48 V. A expectativa é que o propulsor receba um ajuste eletrônico exclusivo para superar o rendimento convencional da linha, acompanhado de câmbio automático de seis marchas e tração 4×4. Na geração anterior, a mesma unidade 2.8 entregava 224 cv e 56,1 kgfm de torque nas versões esportivas, contra 204 cv e 51,0 kgfm das versões tradicionais; caso essa lógica de escalonamento seja preservada, a variante de 2027 poderá oferecer ganho de performance na aceleração.
Além da eletrificação leve, a configuração esportiva promete direção com assistência elétrica para refinar o controle em desvios rápidos. O pacote visual seguirá a cartilha da divisão Gazoo Racing: grafismos externos exclusivos, detalhes escurecidos e emblemas específicos. No interior, o acabamento terá costuras vermelhas contrastantes nos bancos e logotipos da grife no volante, reforçando a atmosfera esportiva da cabine.
A África do Sul é citada como um polo estratégico para a marca, onde a caminhonete lidera o ranking geral de emplacamentos. Atualmente, a nona geração comercializada naquele mercado já conta com tecnologia híbrida leve MHEV, e a futura variante esportiva em 2027 completará o topo do catálogo local. O país também aguarda o lançamento das versões de acesso com motor 2.4 no primeiro trimestre de 2027.
Para o mercado brasileiro, a chegada da nova geração ocorrerá ao longo de 2027, com importação prevista da fábrica de Zárate, na Argentina. A fabricante já apresentou as primeiras unidades para concessionários argentinos, confirmando o início da produção regional para o primeiro trimestre. Inicialmente, serão lançadas as configurações convencionais com motor 2.8 turbodiesel sem eletrificação; a motorização híbrida leve deve estrear logo em seguida, a partir do segundo trimestre de 2027, alinhando o produto às exigências de emissões e à concorrência no segmento de picapes médias.
Além das opções a combustão e da eletrificação leve, os revendedores argentinos já conheceram uma versão elétrica (BEV) da Hilux, com potência combinada de 196 cv e bateria de 59,2 kWh. Ainda não há previsão oficial para o desembarque dessa configuração no Brasil, mas a variante GR‑Sport deverá integrar o portfólio destinado ao mercado nacional.
