O Haval H7 será o próximo lançamento da GWM no Brasil e estará no Festival Interlagos. Posicionado entre H6 e H9, tem visual off-road, mas usa a mesma plataforma e suspensão do H6 (McPherson dianteira, multilink traseira).
O GWM Haval H7 será o próximo lançamento da marca chinesa no Brasil e estará presente no Festival Interlagos. Flagrado anteriormente em testes, o SUV será posicionado entre os demais modelos da família Haval, entre o H6 e o H9, mas, apesar do visual inspirado em off-road, estará mais próximo do irmão de plataforma do que do SUV derivado da picape Poer.
Por baixo das linhas quadradas e da proposta aventureira, o Haval H7 utiliza a mesma plataforma do H6 e mantém o conjunto de suspensão com McPherson na dianteira e multilink na traseira. A estrutura será monobloco, embora a carroceria apresente caixas de roda pronunciadas e vincos para transmitir sensação de robustez — a ideia é que o H7 funcione como um mini-H9 no visual, mas com desenho mais vincado.
Dimensões
- Haval H6 — Comprimento: 4,68 m; Largura: 1,88 m; Altura: 1,73 m; Entre-eixos: 2,73 m.
- Haval H7 — Comprimento: 4,78 m; Largura: 1,95 m; Altura: 1,84 m; Entre-eixos: 2,74 m.
- Haval H9 — Comprimento: 4,95 m; Largura: 1,97 m; Altura: 1,93 m; Entre-eixos: 2,85 m.
Na China, o H7 é oferecido também em uma variante alongada para sete lugares, mas por aqui deverá permanecer com configuração de cinco assentos. Segundo as medidas chinesas, o porta-malas do H7 tem 586 litros. A tampa traseira terá uma abertura lateral e carrega o estepe, solução que reforça o apelo aventureiro e prático do modelo.
O interior do H7 seguirá uma arquitetura diferente da vista em outros modelos da GWM. O quadro de instrumentos digital do exemplar chinês tem 12,3 polegadas e a central multimídia chega a 16 polegadas. Haverá um console central elevado com comandos físicos para tração, seleção de marcha e modos de condução, priorizando ergonomia e facilidade de uso em estrada e fora dela.
Sob o capô, o Haval H7 deverá adotar o mesmo motor do H6: um 1.5 turbo de 16V, com ciclo Miller e injeção direta de combustível, que chegará já com tecnologia flex. Esse motor entrega 150 cv e 24,4 kgfm de torque.
A oferta de propulsões poderá variar por mercado. Na Europa, existe configuração com 449 cv e 76,5 kgfm de torque e baterias de 33,8 kWh ou 35 kWh. Ainda não é possível cravar qual configuração virá para o Brasil, mas o modelo exibido no Salão de Pequim tinha o mesmo motor elétrico dianteiro do Haval H6 PHEV19, com 177 cv e 30,6 kgfm. Para obter tração integral, há um segundo motor traseiro de 204 cv, totalizando 364 cv e 77,5 kgfm de torque combinado.
Na configuração híbrida mais potente, o câmbio é um DHT com duas marchas mecânicas para as velocidades de cruzeiro, enquanto nas demais relações as trocas são elétricas. Conforme os dados de fábrica, o H7 fará de 0 a 100 km/h em 5,8 s. O peso deverá ficar em torno de 2.100 kg, o que representa cerca de 400 kg a menos que o H9.
O lançamento no Brasil e a gama final de versões ainda serão confirmados oficialmente, mas as informações de plataforma, dimensões e opções de motorização destacam a proposta do Haval H7 como um SUV intermediário com oferta de tecnologias híbridas e desenho com apelo off-road.
