Primeiro elétrico da marca, o Torcal chega como SUV com dois motores elétricos e tração integral. A Bentley aposta em tecnologia e novo desenho que abandona as formas arredondadas.
O Bentley Torcal chega ao mundo como o primeiro carro elétrico da fabricante britânica, inserindo a marca no mercado de SUVs movidos a bateria e inaugurando uma nova fase de desenho que abandona os tradicionais elementos redondos. No lançamento, duas versões estarão disponíveis, posicionando o modelo como alternativa elétrica com desempenho de superesportivo.
O SUV dispensa motores a combustão para utilizar dois motores elétricos síncronos de ímã permanente, um em cada eixo, configurando tração integral. No lançamento, duas versões estarão disponíveis. A configuração de entrada, chamada Core, possui 821 cv, acelera de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos e atinge 250 km/h. Já a versão S atinge 888 cv de potência e 137,7 kgfm de torque no modo de controle de largada; a aceleração prometida de 0 a 100 km/h é de 2,9 segundos, com velocidade máxima limitada em 260 km/h.
A energia que alimenta os motores vem de uma bateria de 113 kWh, suficiente para homologar 600 km de alcance no ciclo WLTP. A arquitetura elétrica de 800 V, com eficiência energética como vantagem, permite recargas de até 400 kW, elevando o nível da bateria de 10% a 80% em 16 minutos, reduzindo significativamente o tempo de recarga em viagens longas.
Para lidar com a massa elevada das baterias, a engenharia aplicou uma suspensão ativa com amortecedores de duas válvulas que operam de forma independente. O sistema dispensa as tradicionais barras estabilizadoras mecânicas: a suspensão compensa a rolagem da carroceria aplicando força contrária nos amortecedores reativos, preservando o conforto em pisos irregulares sem sacrificar a dinâmica em curvas.
Para evitar o silêncio total, a montadora criou um som sintético a partir de instrumentos analógicos.
A resposta acústica proporcional à demanda de torque melhora o feedback sensorial e ajuda o condutor a prever o comportamento dinâmico da carroceria
indica a análise térmica e acústica do projeto.
Com 5 m de comprimento (0,14 m a menos que o irmão Bentayga), o Torcal é o menor modelo de quatro portas da fabricante atual. O porta-malas principal comporta 460 litros, apoiado por um compartimento dianteiro de 90 litros. O eixo traseiro é direcional e esterça em até cinco graus, reduzindo o diâmetro de giro para 11,1 m — um ganho de manobrabilidade comparável ao de hatches compactos.
O interior troca apliques excessivos de cromo por novos materiais e passa a oferecer estofamento em lã merino texturizada como alternativa ao couro. O controle de clima inteligente altera o formato do assento e a distribuição de temperatura ao longo do trajeto com o objetivo de reduzir a fadiga. A central integra telas OLED curvas no painel e um head-up display de realidade aumentada, que projeta setas de navegação diretamente no campo de visão do motorista.
As reservas começam na Europa no próximo mês. A montadora ainda não divulgou a tabela de preços; o segmento estima valores na casa das £250.000 (aproximadamente R$ 1,7 milhão em conversão direta), com referência a modelos de alta performance como base de comparação.
