Virtus recebe a transmissão AQ300 de oito marchas, da Aisin, com conversor de torque. Produção retorna de São José dos Pinhais (PR) para a Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP), a partir de jan/2027; caixa substituirá o automático de seis marchas nas versões Comfortline e Highline 1.0.
O Volkswagen Virtus será o próximo modelo da marca a receber a nova transmissão automática de oito marchas, já adotada pelos SUVs T‑Cross e Tera na linha 2027. A troca de câmbio deverá ocorrer junto com a mudança de fábrica do sedã: a produção sairá de São José dos Pinhais (PR) e voltará para a unidade Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP), a partir de janeiro de 2027.
A nova transmissão será a AQ300, fornecida pela Aisin e equipada com conversor de torque. A expectativa é que essa caixa substitua o câmbio automático de seis marchas nas versões Comfortline e Highline, ambas com o motor 1.0 TSI. A versão TSI com câmbio manual deverá manter a caixa de cinco marchas, enquanto a topo de linha Exclusive, com motor 1.4 TSI de 150 cv e 25,5 kgfm, seguirá com o câmbio automático de seis marchas.
Do ponto de vista técnico, a AQ300 soma mais relações de marcha e permite manter o propulsor em rotações mais baixas, especialmente em velocidade constante na estrada. Essa característica tende a favorecer o conforto e o consumo; na aplicação ao T‑Cross 2027, a montadora informa ganhos de até 7% em eficiência com a nova transmissão.
A volta da produção do Virtus ao ABC paulista tem impacto logístico e de mix de produtos. O sedã nasceu em São Bernardo do Campo, mas teve toda a produção transferida para o Paraná em 2025. A remessa de volta deverá liberar capacidade em São José dos Pinhais para a picape intermediária Tukan, que a marca prepara para fabricação em série no complexo paranaense. Com essa reorganização, a planta do Paraná deverá ficar concentrada no T‑Cross e na Tukan.
No ABC, o sedã deverá ocupar o espaço previsto com o fim da produção da Saveiro e será fabricado ao lado do Nivus e do Polo Track. A transferência entre unidades será viabilizada pela plataforma modular MQB‑A0, usada nas três fábricas nacionais da marca, incluindo a de Taubaté (SP).
Além do Virtus, o Nivus e o Polo também estão entre os modelos derivados da MQB‑A0 que ainda não adotaram a transmissão de oito marchas. A tendência é que a nova caixa chegue também a esses dois carros em atualizações futuras, ampliando os benefícios de redução de consumo e ajudando a marca a cumprir as metas da fase L8 do Proconve, cujos limites de emissões ficarão mais rigorosos a partir de 2027.
