A Porsche iniciou as entregas de duas novas versões do 911 no Brasil. O Targa 4 GTS estreia com motor híbrido de 541 cv e preço de R$ 1.440.000, enquanto o GT3 S/C aposta em um conjunto mecânico tradicional, com motor aspirado e câmbio manual. Todas as unidades do segundo modelo destinadas ao país já foram vendidas.
As novidades representam propostas diferentes dentro da linha 911. Enquanto o Targa combina eletrificação, tração integral e tecnologias voltadas ao desempenho, o GT3 S/C prioriza a experiência de condução, com motor de alta rotação, transmissão manual e componentes desenvolvidos para reduzir o peso.
No Targa 4 GTS, a principal novidade está no sistema híbrido T-Hybrid, que combina um motor boxer 3.6 de seis cilindros a um turbocompressor elétrico. O conjunto também utiliza um motor elétrico integrado ao câmbio automatizado PDK de dupla embreagem e oito marchas.
A tecnologia permite que o turbocompressor responda mais rapidamente às acelerações, reduzindo o atraso na entrega de potência. São 541 cv e 62,2 kgfm de torque combinados, distribuídos entre as quatro rodas. Com isso, o esportivo acelera de 0 a 100 km/h em 3,1 segundos e alcança 312 km/h de velocidade máxima.
Entre os equipamentos de série está o eixo traseiro esterçante, que facilita manobras em baixas velocidades e melhora a estabilidade em velocidades elevadas. A suspensão tem amortecimento variável, enquanto o para-choque dianteiro incorpora aletas aerodinâmicas ativas, responsáveis por controlar o fluxo de ar para os radiadores.
Na contramão da eletrificação, o 911 GT3 S/C utiliza um motor boxer 4.0 de seis cilindros aspirado, capaz de atingir 9.000 rpm. São 510 cv e 45,9 kgfm de torque, associados exclusivamente a um câmbio manual de seis marchas com relações curtas, opção pensada para entusiastas que valorizam a conexão mecânica e o envolvimento na condução.
O modelo também é o primeiro GT3 equipado com capota conversível totalmente automática. O mecanismo pode abrir ou fechar em 12 segundos, mesmo com o carro em movimento a até 50 km/h. Apesar da configuração aberta, o esportivo acelera de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e chega aos 313 km/h.
Para compensar o peso adicional da capota, a Porsche adotou componentes de fibra de carbono inspirados no 911 S/T. O material aparece no capô, para-lamas, portas e barras estabilizadoras, contribuindo para reduzir o peso total do conjunto. Os freios de carbono-cerâmica representam uma economia superior a 20 kg em relação aos discos convencionais, e as rodas de magnésio, de 20 polegadas na dianteira e 21 polegadas na traseira, reduzem a massa não suspensa em outros 9 kg. O peso em ordem de marcha é de 1.497 kg.
A personalização também tem destaque entre os esportivos. Por meio do programa Sonderwunsch, os compradores podem escolher pinturas, revestimentos e acabamentos especiais, desenvolvidos diretamente com a fábrica em Zuffenhausen, na Alemanha. Entre os primeiros exemplares do 911 GT3 Touring personalizados por brasileiros estão unidades com pinturas Signal Orange, Yachting Blue e Dark Olive Metallic. O interior pode combinar couro com tecidos clássicos nos padrões Tartan e Pepita. Os projetos também incluem soleiras de alumínio iluminadas com inscrições personalizadas e acessórios produzidos com os mesmos materiais utilizados nos bancos, além de certificado de autenticidade e caixa com amostras dos componentes escolhidos.
