Ducati lança Streetfighter V2 no Brasil por R$ 99.900

Ducati lança no Brasil a Streetfighter V2, naked mais leve da marca, com preço sugerido de R$ 99.900. A 890 cm³ V2 rende 120 cv e chega às concessionárias no início de dezembro, disponível apenas em Ducati Red.

A Ducati confirmou a chegada ao Brasil da nova Streetfighter V2, a versão sem carenagem da Panigale V2 e a naked mais leve já produzida pela marca italiana. A moto chega às concessionárias no início de dezembro com preço sugerido de R$ 99.900, disponível apenas na cor Ducati Red.

O propulsor é um V2 a 90° de 890 cm³, com quatro válvulas por cilindro, comando variável de válvulas na admissão e refrigeração líquida. A moto entrega 120 cv a 10.750 rpm e 9,5 kgfm a 8.250 rpm. A marca informa que mais de 70% do torque máximo já estará disponível a 3.000 rpm e que mais de 80% ficará entre 4.000 e 11.000 rpm, atenuando a necessidade de ‘esticar’ o motor no uso urbano.

O motor pesa 54,4 kg e é apresentado como o bicilíndrico mais leve já produzido pela fabricante. Com o escapamento de competição Termignoni, de uso exclusivo em pista, a potência sobe para 127 cv e o peso reduz mais 4,5 kg. A transmissão tem seis marchas, Ducati Quick Shift 2.0 e embreagem slipper banhada a óleo com acionamento hidráulico.

A Ducati anuncia peso de 178 kg em ordem de marcha sem combustível, valor que representa uma redução em relação à geração anterior. Pela comparação entre as fichas técnicas oficiais das duas gerações, a Streetfighter V2 anterior constava com 193 kg em ordem de marcha sem combustível, o que coloca a diferença real próxima de 15 kg. O número de 18 kg de redução corresponde à versão S, com suspensão Öhlins e bateria de lítio, que não integra a tabela destinada ao mercado brasileiro. Cabe ainda observar que a geração anterior divulgou 178 kg em condição seca, sem fluidos, método de medição distinto do aplicado agora.

A suspensão dianteira é um garfo invertido Marzocchi de 43 mm totalmente ajustável e, atrás, monoamortecedor Kayaba totalmente ajustável. A frenagem fica por conta de dois discos semiflutuantes de 320 mm com pinças Brembo Monobloc M50 na dianteira e disco de 245 mm com pinça de dois pistões atrás, com ABS para curvas da Bosch nas duas rodas. As rodas de liga leve de seis raios em ‘Y’ são 1 kg mais leves que antes e calçam pneus Pirelli Diablo Rosso IV (120/70 ZR17 e 190/55 ZR17).

O entre-eixos cresceu para 1.493 mm e o braço oscilante em alumínio de dupla face é 30 mm mais longo que o da Panigale V2, ajudando na estabilidade na saída de curva. A altura do assento caiu para 838 mm, ante 845 mm da geração anterior. Recursos eletrônicos incluem plataforma inercial de seis eixos que gerencia ABS para curvas, controle de tração (DTC), controle de empinada (DWC), freio-motor ajustável (EBC) e quickshifter, além de quatro modos de pilotagem (Race, Sport, Road e Wet).

O painel é um TFT de 5 polegadas em 16:9 com três visualizações e conexão Bluetooth. Itens como cruise control, Lap Timer Pro, TPMS, porta USB, navegação turn-by-turn, manoplas aquecidas e sistema antifurto não vêm de série: a moto está preparada para receber esses opcionais mediante custo adicional.

Ficha técnica

Motor: V2 a 90° de 890 cm³, quatro válvulas por cilindro, comando variável na admissão, refrigeração líquida
Potência: 120 cv a 10.750 rpm
Torque: 9,5 kgfm a 8.250 rpm
Câmbio: seis marchas, Quick Shift 2.0 e embreagem slipper
Chassi: estrutura de alumínio com peças fundidas, forjadas e extrudadas
Suspensão dianteira: garfo invertido Marzocchi de 43 mm totalmente ajustável
Suspensão traseira: monoamortecedor Kayaba totalmente ajustável, braço oscilante de dupla face em alumínio
Freio dianteiro: dois discos semiflutuantes de 320 mm, pinças Brembo Monobloc M50, ABS para curvas
Freio traseiro: disco de 245 mm, pinça de dois pistões, ABS para curvas
Pneus: 120/70 ZR17 e 190/55 ZR17 (Pirelli Diablo Rosso IV)
Entre-eixos: 1.493 mm
Altura do assento: 838 mm
Peso: 178 kg (com fluidos e sem combustível)
Tanque: 15,1 litros