BYD Dolphin puxa à direita mesmo após troca de pneus e alinhamentos

Semanas após o acidente que quebrou a roda, o BYD começou a puxar a direção para o lado do impacto. Troca de pneus e dois alinhamentos não resolveram; um centro pediu ajuste de cambagem e outro apontou defeito em componente.

O acidente que quebrou a roda do BYD Dolphin, relatado na edição de março, continuou a afetar o comportamento do elétrico nas semanas seguintes. Após o impacto, o carro passou a puxar a direção para a direita em determinadas situações, justamente do lado do choque. Embora a aparência do conjunto externo sugerisse alinhamento, o sintoma persistiu.

Foram trocados os quatro pneus em pares e realizados dois serviços de alinhamento em estabelecimentos diferentes. O primeiro autocenter apontou necessidade de ajuste de cambagem; em seguida, um segundo serviço diagnosticou suposto defeito em um dos sensores da direção elétrica. Sem que houvesse consenso sobre a origem do problema, o Dolphin foi encaminhado à oficina Car13, responsável pelo acompanhamento da frota Longa Duração, para uma verificação mais abrangente após o veículo ter passado por cima de uma grade da pista da Rodovia Presidente Dutra que estava caída.

Na avaliação na Car13, o mecânico William Artigiani relatou que não foram encontrados componentes visivelmente danificados na suspensão: “Não tem amortecedor torto, bucha estourada, bandeja empenada ou folga, mas ouvi um barulho vindo do lado direito, como se fosse do kit de batente dos amortecedores”.

“Não tem amortecedor torto, bucha estourada, bandeja empenada ou folga, mas ouvi um barulho vindo do lado direito, como se fosse do kit de batente dos amortecedores”

Na mesa de alinhamento, Artigiani constatou medições específicas: as rodas dianteiras apresentavam desalinhamento de 0°02” e o câmber estava dentro do padrão de fábrica. Já o cáster do lado direito registrou divergência de 0°29” em relação ao lado esquerdo, com inclinação para trás, porém ainda bastante próxima da tolerância definida pela fábrica. Com base nesses dados, optou-se por não realizar intervenção mecânica no agregado.

O procedimento determinante foi a calibração dos sensores da direção elétrica com o uso de scanner. Segundo o mecânico, foram calibrados tanto o sensor da coluna de direção quanto o sensor da caixa, procedimento que pode não ter sido executado por completo em serviços anteriores e gerar divergências entre os dois sensores.

“Usei o scanner para calibrar tanto o sensor da coluna de direção quanto o da caixa. Podem ter calibrado apenas um deles anteriormente e isso dá divergência. Agora, sim, o carro parou de puxar a direção.”

Com a calibração completa, o comportamento de puxar para a direita foi eliminado, sem necessidade de substituição de componentes estruturais ou ajustes de suspensão além dos já medidos. O caso ilustra que, em veículos com direção elétrica e sensores múltiplos, incompatibilidades de calibração podem reproduzir sintomas que simulam desalinhamento ou danos mecânicos.