A realocação é temporária para suprir a alta demanda pelo SUV Atto 2 enquanto a planta de Camaçari amplia capacidade. O King não será descontinuado: estoques estão garantidos e as vendas seguem normalmente.
O BYD Atto 2 tomou o lugar do King na fábrica de Camaçari (BA). Trata-se de um ajuste temporário para atender a uma demanda gerada pelo SUV, enquanto a planta segue em expansão de capacidade.
A medida não significa uma redução do BYD King, que, segundo fontes e revendedores, está com o estoque garantido e sendo vendido normalmente nas lojas. A realocação reflete a expectativa elevada de vendas para o SUV com motorização híbrida no mercado nacional neste fim de ano.
Os números reforçam esse movimento comercial. Em outubro, primeiro mês em que a fabricante ampliou a oferta do Atto 2 nas concessionárias, foram emplacadas 2.274 unidades. O modelo tornou-se o quinto carro mais vendido da marca no período, atrás de Dolphin Mini, Dolphin, Song Pro e Song Plus, e à frente do próprio King. Em setembro, por comparação, o Atto 2 registrou apenas 180 unidades emplacadas.
Sobre o futuro do sedã, o BYD King poderá retornar à fábrica da Bahia em nova geração e com processos nacionalizados de pintura, solda e estamparia, substituindo a atual montagem em SKD. A previsão é que os modelos totalmente nacionais saiam das linhas de montagem a partir do início de 2027.
Em outubro, a empresa finalizou as obras e iniciou os testes das áreas de soldagem e pintura, etapas cruciais que garantirão a produção completa no país. Assim, os próximos sedãs terão as chapas prensadas, soldadas e pintadas integralmente dentro do complexo industrial em Camaçari.
A nova geração do sedã já foi flagrada camuflada realizando testes na Rodovia dos Bandeirantes, em Campinas (SP), em julho deste ano — registro divulgado pelo jornalista João Anacleto no Instagram, identificado como BYD Seal 05 DM-i.
O modelo também estreou recentemente no México adotando o nome King, sendo oferecido nas versões GL e GS, movimento que antecipa uma possível unificação do portfólio da marca para o mercado latino-americano.
No conjunto mecânico, o sedã vai estrear a quinta geração do sistema híbrido DM-i. O conjunto incorpora um motor 1.5 que desenvolve 163 cv de potência e 22,4 kgfm de torque, segundo informações preliminares divulgadas no mercado mexicano. As baterias Blade utilizadas no México têm capacidade de 7,4 kWh (GL) e 24,5 kWh (GS), proporcionando autonomia elétrica de até 50 km e 170 km, respectivamente, no ciclo NEDC. A autonomia combinada com o motor a combustão alcança 1.680 km (NEDC).
Para efeito de comparação, o King vendido hoje no Brasil utiliza baterias de 8,3 kWh (GL) e 18,3 kWh (GS), com autonomia elétrica declarada de 35 km e 78 km pelo Inmetro. A potência do modelo atual varia entre 209 cv e 235 cv, com torque de 32,2 kgfm a 33,1 kgfm, conforme a versão.
Em termos de equipamentos, a nova geração do sedã contará com pacote ADAS de nível 2, incluindo assistente de manutenção de faixa, alerta de saída de faixa, alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência e controle de cruzeiro adaptativo. O modelo soma seis airbags (dois frontais, dois laterais e cortina) e amplia opções de acesso digital, com abertura por aproximação via smartphone ou cartão NFC, conexão Bluetooth, aplicativo da montadora e chave física.
As mudanças de carroceria são pontuais: o novo King terá 4,78 m de comprimento, 1,83 m de largura, 1,51 m de altura e 2,71 m de entre-eixos. Em comparação, o King atual tem 1,84 m de largura e 2,72 m de entre-eixos. O porta-malas comporta até 522 litros. O visual privilegia linhas menos conservadoras, com faróis separados e duplos em assinatura luminosa em L, grade frontal mais discreta, rodas de liga leve aro 17 e lanternas traseiras em formato de gota conectadas por faixa de LED.
Com a planta de Camaçari em fase final de nacionalização de processos e a demanda aquecida para híbridos, a montadora ajusta a produção para equilibrar oferta e estoques em um período de alta expectativa comercial.
