A BYD avança na montagem em Camaçari, com partes da carroceria estampadas localmente e produção prevista para outubro/novembro. A Mako disputará picapes intermediárias com Toro, Tukan e Renault Niagara.
A BYD está avançando na produção de sua nova picape, a BYD Mako, que foi desenvolvida especialmente para o mercado brasileiro. A Mako irá competir diretamente com modelos como Fiat Toro, Volkswagen Tukan e Renault Niagara no segmento de picapes intermediárias, e seu lançamento está programado para ocorrer entre outubro e novembro deste ano.
Segundo informações, a picape sairá da linha de montagem localizada em Camaçari, na Bahia, já incorporando partes da carroceria que serão estampadas localmente, o que pode indicar uma produção voltada exclusivamente para o Brasil. Alexandre Aquino, diretor de produto da BYD, destacou que a Mako está na fase final de homologação e aguarda o início das operações de estamparia na fábrica baiana. O processo de montagem está em andamento, com a pintura e solda previstas para iniciar em setembro.
Inicialmente, havia a intenção de importar a Mako da China para agilizar sua presença nas concessionárias brasileiras, enquanto a fábrica passava por adequações. Contudo, a BYD decidiu adiar essa estratégia e optar por um lançamento com a produção já realizada no Brasil, o que, além de garantir um produto nacional, evita a incidência de 35% de imposto sobre importação para carros híbridos e elétricos, reduzindo o impacto no preço final do veículo.
A produção local também coincide com a estreia do sistema híbrido flex no modelo Song Pro, que compartilhará motorização, plataforma e parte da carroceria com a Mako. A picape apresentará a mesma estamparia frontal e faróis do utilitário, mas contará com uma grade dianteira exclusiva e uma régua central projetada para a instalação da placa.
Embora a Mako seja menor que a BYD Shark, o espaço interno será um dos principais atrativos do modelo, já que a cabine será levemente reduzida em relação ao Song Pro, e o espaço traseiro é um ponto considerado fraco na Fiat Toro, que lidera as vendas entre as picapes intermediárias no Brasil.
A BYD Mako usará o sistema híbrido plug-in flex DM-i 5.0, que combina um motor 1.5 aspirado flex com uma unidade elétrica no eixo dianteiro. A potência máxima do conjunto ainda está sendo ajustada, mas o modelo Song Pro 2027 teve uma redução de potência de 235 cv para 219 cv, o que sugere que a Mako poderá ter uma potência similar.
Embora informações sobre a bateria ainda não sejam oficiais, o SUV equivalente oferece pacotes de 13,1 kWh e 18,3 kWh. A picape contará com suspensão traseira independente com braços sobrepostos, projetada para proporcionar maior conforto ao filtrar imperfeições do asfalto, embora isso possa limitar a capacidade de transporte de cargas pesadas em terrenos irregulares. Um diferencial importante é que a Mako já possui homologação estrutural para rebocar trailers.
Futuras configurações da Mako podem incluir tração integral, com a adição de um motor elétrico na traseira, elevando a potência para cerca de 320 cv e permitindo uma competição mais acirrada com a Ford Maverick, que utiliza uma tecnologia híbrida plena, a qual a BYD ainda não pretende explorar.
