Importado inicialmente da China e produzido apenas a partir de kits parcialmente desmontados (SKD) em Horizonte (CE) desde junho último, o SUV médio elétrico da Chevrolet destaca-se pelo estilo. O desenho frontal é ousado, o teto preto com abertura elétrica é item de série na versão Premier, as rodas de 18 polegadas têm desenho chamativo e a traseira mais contida não disfarça a origem do projeto. O conjunto resulta em um visual que se diferencia do padrão adotado por modelos herdados em grande parte da ex-subsidiária alemã.
O entre-eixos de 2.800 mm garante espaço confortável para cinco adultos, e a sensação de habitabilidade é um dos pontos fortes do Captiva EV. O interior revela linguagem de desenho alinhada ao padrão chinês: o volante adota uma proposta de inovação que pode parecer estranha a alguns, mas o acabamento utiliza materiais de boa qualidade. Os bancos dianteiros têm firmeza adequada e a regulagem dos espelhos retrovisores permanece no puxador da porta, em vez de ser deslocada para o volante.
A tela multimídia de 15,6 polegadas sobressai pela resolução e tamanho, porém o pareamento com telefones celulares é feito por cabo apenas, e as duas entradas USB-C exigem certo contorcionismo para alcançá-las. Há, ainda, carregamento por indução para celulares. O espaço para as pernas no banco traseiro é muito bom; o volume do porta-malas, de 403 litros, não se destaca entre os concorrentes. O veículo traz estepe temporário e não oferece cobertura rígida para a bagagem. Outro ponto de ergonomia identificado é a dificuldade para acionar o sistema auto-hold do freio de estacionamento, que exige navegar pela tela multimídia até encontrar o item identificado como “tração automática do veículo”.
Em termos de condução, o Captiva EV mostrou-se ágil no trânsito urbano, considerando seu porte e massa. O comportamento em curvas poderia ser um pouco mais firme, e as acelerações e retomadas em estrada não são tão vigorosas quanto em alguns elétricos do mesmo segmento, ainda que os freios sejam satisfatórios. O alcance médio indicado pelo Inmetro é de 304 km; em outra referência constam menções a promessa de até 300 km de autonomia com carga completa, segundo o Inmetro. A tração é dianteira.
Especificações técnicas
- Comprimento: 4.745 mm
- Entre-eixos: 2.800 mm
- Largura: 1.890 mm (2.140 mm com espelhos)
- Altura: 1.670 mm
- Volume do porta-malas: 403 L
- Massa: 1.800 kg
- Bateria: 60 kWh
- Motor – Potência: 201 cv
- Motor – Torque: 31,6 kgfm
- Alcance médio (Inmetro): 304 km
- Tração: dianteira
- 0 a 100 km/h: 9,9 s
O preço sugerido da versão Premier é R$ 219.990. O pacote do Captiva EV combina presença e habitabilidade com soluções tecnológicas que agradam pelo tamanho da tela e pela oferta de carregamento sem fio, ao mesmo tempo em que deixa pontos a serem aprimorados, como ergonomia das portas USB-C, cobertura do porta-malas e afinação de suspensão para curvas mais firmes.
Modelos mencionados
- Honda Prelude destaca-se pelo estilo e bom desempenho, no crivo do especialista
- BMW iX3 50 xDrive destaca ímpeto para acelerar forte
- Geely EX2 Max surpreende especialista em automóveis
