Fábio Rua, vice-presidente da GM na América do Sul, confirmou que a Chevrolet terá os primeiros motores híbridos flex da marca. Os conjuntos estarão prontos antes dos híbridos da GM nos EUA e chegam em 2027.
O vice-presidente da General Motors para a América do Sul, Fábio Rua, confirmou que a Chevrolet do Brasil terá os primeiros carros híbridos flex da marca no mundo muito em breve. Segundo a declaração, os novos conjuntos mecânicos ficarão prontos antes mesmo da GM lançar seus novos carros híbridos nos Estados Unidos.
Faz quase 10 anos que a GM promoveu uma guinada na sua estratégia para fazer apenas carros elétricos até o final da década e abandonou os híbridos. Essa estratégia mudou porque a migração para os carros elétricos não avançou como a empresa imaginou, e agora os híbridos voltarão a ser parte da estratégia comercial e tecnológica.
No Brasil, o Chevrolet Sonic 2028 poderá ser o primeiro carro da marca no mundo equipado com motorização híbrida flex. O lançamento está agendado para 2027. Logo na sequência, o SUV Tracker e a picape Montana também adotarão a tecnologia. Os três modelos vêm sendo testados nas ruas há alguns meses, processo que integra o desenvolvimento e a calibração dos sistemas híbridos em condições reais de uso.
O projeto faz parte de um ciclo de modernização das fábricas da GM, principalmente as de São Paulo, que vêm recebendo robustos investimentos desde 2024. Em junho de 2026, a montadora anunciou um aporte adicional de R$ 3,5 bilhões para suas instalações no estado de São Paulo. Esse novo montante elevou o plano estratégico total da empresa para R$ 10,5 bilhões até 2028. A verba será majoritariamente destinada à eletrificação leve da frota nacional, buscando superar de imediato os rivais diretos e garantir competitividade frente às investidas de marcas chinesas.
A GM ainda não entra em detalhes, mas o conjunto mecânico do Chevrolet Sonic extensível à Montana e ao Tracker deverá agregar a tecnologia MHEV de 48 volts aos atuais motores 1.0 turbo flex e 1.2 turbo flex. Esse sistema híbrido leve fornece assistência elétrica direta ao propulsor a combustão, reduzindo consumo de combustível e emissões de poluentes sem qualquer necessidade de recarga externa na tomada.
A grande vantagem técnica da Chevrolet frente à concorrência imediata reside na tensão adotada para a arquitetura elétrica. Enquanto os modelos da Stellantis, como o Fiat Pulse e o Jeep Avenger, recorrem a um sistema de 12 volts mais simples, a linha da GM adotará uma rede dedicada de 48 volts. Essa distinção estrutural garante um nível superior de assistência dinâmica. Não estão previstas mudanças visuais radicais para a carroceria da família na virada para a linha 2028.
