A GWM amplia a linha 4×4 com o Tank 400, que custa R$ 389.000 e une luxo e capacidade off-road. Visual quadrado, faróis recortados e estepe externo reforçam o estilo robusto e sofisticado.
A GWM amplia a oferta de SUVs 4×4 no mercado com o Tank 400, modelo que custa R$ 389.000 e combina elementos de luxo com aptidão off-road. A marca posiciona o 400 como a opção mais sofisticada da família, reunindo características que aparecem também em Haval H6, Tank 300, Haval H9, Wey 07 e Haval H7, mas com identidade própria, sobretudo na proposta externa e no nível de acabamento interno.
O Tank 400 mantém a carroceria de linhas quadradas, com faróis mais recortados, para-choques volumosos com falsas entradas de ar, lanternas de grande volume e estepe pendurado na tampa traseira. Em relação ao Tank 300, que tem visual mais clássico de jipe, o 400 adota um desenho mais ousado.
Internamente, o ganho dimensional se traduz em maior espaço para os ocupantes. O comprimento total é de 4,96 m e o entre-eixos é de 2,85 m, o que garante espaço amplo no banco traseiro. O porta-malas tem 786 litros, medidos até a linha dos vidros conforme a marca indica; o Tank 300, por comparação, declara 360 litros.
O foco no acabamento aparece em itens como revestimento macio nas portas traseiras, persianas de privacidade retráteis e terceira zona de temperatura para as saídas de ar traseiras. O couro nappa dos bancos segue padrão próximo ao do Wey 07, modelo topo de linha da marca. Bancos dianteiros trazem aquecimento e ventilação por botões no console; a função de massagem é acionada pela central multimídia.
Do ponto de vista off-road, o Tank 400 oferece ângulo de entrada de 33° e de saída de 31°, altura livre do solo de 25,5 cm e capacidade de imersão de até 80 cm. A carroceria é montada sobre longarinas e a suspensão traseira é eixo rígido com arranjo 5-link e molas helicoidais.
No conjunto de propulsão, a receita é a mesma do Tank 300: motor 2.0 turbo flex de 245 cv combinado a um motor elétrico de 163 cv, resultando em potência combinada declarada de 394 cv e torque combinado de 76,5 kgfm. A transmissão é automática de nove marchas.
O Tank 400 adota tração integral com gerenciamento automático da distribuição de força, mas permite operar apenas com tração traseira ou dividir força igualmente entre os eixos. O modelo oferece 12 modos de condução, botões físicos no console para bloqueio dos diferenciais dianteiro e traseiro e seletores para modos de condução e tração, evitando menus ocultos na central multimídia de 15,6″. O ar-condicionado também tem comandos físicos.
Outros detalhes de conveniência incluem estribos laterais retráteis, duas bases de carregamento sem fio de 50W no console, seletor de marcha em haste atrás do volante, compartimento térmico com faixa de -6°C a 50°C, painel com revestimento em vinil macio, quadro de instrumentos de 12,3″ com dados de tração e projeção de funções off-road no head-up display.
O peso e a altura também entram no balanço dinâmico: são 2.780 kg “suspensos a quase 30 cm do solo”, o que representa um desafio para controle de carroceria diante da potência disponível e do eixo rígido traseiro. A calibração de suspensão no Brasil é feita por trabalho conjunto entre equipes locais e chinesas, com diversas iterações até o ajuste final.
“Nós fazemos o pedido de ajustes, eles desenvolvem as novas calibrações, enviam as peças por via aérea para instalarmos no carro aqui, até encontrarmos o melhor acerto”
O foco da calibração no Tank 400 é priorizar conforto e estabilidade, mantendo capacidade para encarar lombadas, valetas e irregularidades sem transferir desconforto aos ocupantes, ao mesmo tempo em que reduz a inclinação da carroceria em curvas e controla melhor as reações em frenagem e aceleração em comparação com o irmão menor.
