Um caminhão de mineração 100% elétrico com baterias de sódio entrou em operação na mina Sanyou, em Tangshan. HiNa Battery e Tonly Heavy Industry entregaram o TLE120 com baterias Haixing de 676 kWh e >165 Wh/kg.
O primeiro caminhão de mineração 100% elétrico movido a baterias de íons de sódio do mundo começou a operar na mina da Sanyou, localizada em Tangshan, no norte da China. A entrega do veículo foi anunciada nesta semana pela HiNa Battery, em colaboração com a Tonly Heavy Industry, utilizando a plataforma de caminhões fora de estrada TLE120.
O caminhão é equipado com um sistema de baterias de íons de sódio da série Haixing, que possui uma capacidade total de 676 kWh e uma densidade energética superior a 165 Wh/kg nas células. Esses números foram projetados para o transporte de carga pesada em trajetos curtos, uma rotina típica em operações de mineração. A recarga do caminhão, segundo a HiNa, leva entre 20 e 25 minutos, desde 0% até 100%, e a bateria é capaz de suportar mais de 8.000 ciclos, mesmo sob uso frequente de carga rápida, garantindo uma vida útil próxima à do próprio caminhão.
Uma das vantagens das células de sódio em comparação às de lítio é sua operação eficiente em uma ampla faixa térmica, além de apresentarem menor perda de capacidade em temperaturas frias. Isso é especialmente relevante para as minas a céu aberto durante o rigoroso inverno do norte da China. Além disso, ao substituir os caminhões a diesel, que ainda dominam o setor, a versão elétrica do caminhão elimina emissões pelo escapamento e reduz o nível de ruído das operações.
“Em junho, a FAW Jiefang concluiu a validação em estrada de um cavalo-mecânico J6P elétrico equipado com bateria de sódio de 339 kWh, também fornecida pela HiNa. Foram mais de 15 mil km em quase sete meses, com retenção superior a 90% da capacidade útil a 40 graus negativos”, afirmou um representante da montadora.
No entanto, a tecnologia de baterias de sódio ainda enfrenta desafios em comparação com as de lítio. O mesmo modelo TLE120, lançado no ano passado com uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP), possuía 801 kWh de capacidade, 125 kWh a mais do que a versão a sódio. Esta diferença de capacidade é uma das principais razões pelas quais a química de sódio ainda não foi adotada em larga escala nos automóveis.
Outro fator que pesa contra a tecnologia de sódio é o custo. A HiNa estima que o preço da célula de sódio atualmente varia entre 0,5 e 0,7 yuan por Wh, enquanto as células de lítio custam entre 0,3 e 0,5 yuan por Wh. Li Shujun, CEO da HiNa, projeta que os preços se aproximem entre 2027 e 2028, quando a célula de sódio deve cair para cerca de 0,3 yuan por Wh.
Na mina, o caminhão elétrico irá gerar dados de desempenho sob carga pesada que ajudarão a guiar o desenvolvimento das próximas versões do projeto. A Tonly também já oferece um sistema de troca de baterias para caminhões de mineração, buscando ampliar ainda mais a eficiência nas operações.
