Lançado em 1970, o Turismo Luxo rapidamente se tornou um dos maiores sucessos da Volkswagen no país. Projeto de Márcio Piancastelli e Jota Martins, marcou o departamento de estilo e completou a família 1600.
Lançado em 1970, o VW 1600 TL (Turismo Luxo) rapidamente se consolidou como um dos maiores sucessos da Volkswagen no Brasil. O projeto, desenvolvido por Marcio Lima Piancastelli e José Vicente “Jota” Novita Martins, representou um marco no departamento de estilo da montadora, iniciativa liderada pelo então presidente Rudolf Leiding.
O TL foi o terceiro e último modelo da família 1600, que teve início em 1968 com o sedã de quatro portas homônimo, seguido pela 1600 Variant, uma perua lançada em 1969. Esses modelos eram equivalentes ao Tipo 3 alemão, mas possuíam um design exclusivo para o mercado brasileiro.
Inspirado no projeto EA97, que foi descartado na Alemanha, o sedã 1600 acabou sendo ofuscado por seus irmãos mais novos e por concorrentes mais atraentes, como o Ford Corcel. A produção do modelo foi encerrada em 1971, totalizando 38.028 unidades em pouco mais de dois anos. Apesar disso, o modelo permaneceu como favorito entre os taxistas, devido à sua robustez, baixo custo operacional e praticidade das duas portas adicionais.
Os outros dois modelos, Variant e TL, continuaram a trilha de sucesso do Fusca, sendo reestilizados em março de 1971. O grande sucesso levou a Volkswagen a antecipar a produção da linha 1972 para junho. Uma das principais novidades foi a introdução do “modelo 109”, um TL de quatro portas. A publicidade da época enfatizava a praticidade, afirmando: “Entre sem pedir licença”, destacando que o conforto do sedã 1600 estava de volta em um formato mais atraente.
A comparação entre os interiores dos modelos revela diferenças significativas. O TL acomodava três adultos com mais conforto, apresentando 5 cm a mais para as pernas e um encosto traseiro em uma posição mais relaxada. Já a Variant, com um banco traseiro estreito e um encosto quase vertical, favorecia o volume do porta-malas, tornando-se ideal para famílias com crianças pequenas.
O porta-malas dianteiro do TL tinha capacidade para 267 litros, enquanto o traseiro comportava 344 litros, beneficiado pelo motor boxer a ar de 1,6 litro. Contudo, o barulho do motor, amplificado pela localização atrás do banco traseiro, era uma característica notável.
O motor compacto se destacava pelo alto torque e bom desempenho, apresentando um consumo médio entre 8 km/l na cidade e 12 km/l na estrada, conforme relatos de proprietários. O comportamento dinâmico do TL também era elogiado, com uma dirigibilidade leve e precisa, favorecida pelo câmbio manual de quatro marchas com engates curtos.
No modelo 1973, foram adicionadas saídas de ar nas colunas traseiras, e o carro passou a ser oferecido em versões “standard” e “luxo”, sendo esta última facilmente identificável pelas lanternas traseiras duplas. Entre os opcionais, estavam disponíveis pintura metálica e estofados nas cores areia, castor e vermelho, além do tradicional preto.
Apesar do sucesso, a concorrência interna começou a impactar o TL, especialmente com o lançamento da Brasília em 1973 e do moderno Passat em 1974, que apresentava desempenho superior. O Passat, com carroceria de quatro portas, encerraria a trajetória do TL em 1975.
Ficha técnica – VW 1600 TL 4 portas
Motor: longitudinal, 4 cilindros, opostos, 1584 cm³, comando de válvulas simples no bloco, alimentação por dois carburadores
Potência: 65 cv a 4.600 rpm
Torque: 12 mkgf a 3.000 rpm
Câmbio: manual de 4 marchas, tração traseira
Dimensões: comprimento, 432 cm; largura, 168 cm; altura, 143 cm; entre-eixos, 240 cm; peso, 945 kg
Pneus: 165 x 38
Teste QUATRO RODAS – julho de 1971
Aceleração de 0 a 100 km/h: 20,9 s
Velocidade máxima: 137,4 km/h
Consumo: 8,9 km/l (média)
Preço (junho de 1971): Cr$ 19.400
Preço (atualizado IGP-DI): R$ 89.000
